6月销量第二 CMA产品发力 吉利引领中国汽车进入高端时代

7月6日，吉利汽车公布了其2021年6月销量。数据显示，6月销量100163辆，环比增长4%，整个市场排名第二；1-6月总销量630237辆，同比增长19%，完成全年153万辆销量目标的41%。

在亮眼成绩背后，我们还看到了另一个值得关注的信息，全面迈入4.0架构体系造车时代的吉利，今年上半年63万销量中的25%均出自吉利旗下CMA高端产品，6月销量24326辆，1-6月销量157448辆。CMA高端产品的持续发力，或许预示着，吉利真正进入了高端时代。

领克“铺平”吉利高端之路

说到吉利的高端品牌，那一定绕不开领克品牌。今年，是领克发展的第五年。在刚刚过去的6月，销量达到17077辆，同比增长约29%，令领克全系在中国销量已经达到53万辆，可谓巩固了中国汽车冲高的领军者地位。

从2017年吉利第一次年销量突破百万辆开始到现在，迈过3.0精品车的黄金时代后，吉利开始将更多目光转移，逐年将销量递增或许不再是第一要素。领克品牌的推出，就是将产品数量成绩推向产品质量优势的一大信号，也是整个品牌“再向上”的重要战略。

正如吉利控股集团高级副总裁杨学良曾表示，年轻消费者群体对品牌的认知、体验跟以前大不相同，高端化本质上是价值的认同，是从设计、制造、技术储备到产品实力，为用户提供超越期望的价值感，而支撑中国品牌高端化的技术创新能力形成和品质提升发展的路径则是全球化的布局。高端化也是企业产业升级的一个出路。

随着自主品牌汽车几十年的发展，以领克为代表的自主高端品牌，早已过了“三大件不够，配置来凑”的时期，屹立于市场必定有着属于自己的秘密武器。以CMA模块化架构造车开始，在发动机技术、新能源动力系统、智能化等方面掌握了自主核心技术，甚至还在局部领域正在实现弯道超车。

“星”系列真正开启吉利高端化

有了领克品牌的成功经验，以及领克品牌成熟的模块化架构技术应用，吉利品牌也在前年顺理成章的推出了高端旗舰“星”系列。从前年率先登场的高性能SUV星越，到去年初战告捷的星瑞再到今年7月20日即将上市的星越L，吉利品牌高端化“星”系列的家族已经初步形成“战斗序列”。

在吉利汽车集团高级副总裁林杰看来，重点打造高端旗舰“星”系列，是吉利今年四个核心发展思路之首。

当然，这一切同样离不开CMA。作为一款基础模块架构，它可谓吉利在科技吉利 4.0时代的核心技术武器，不仅代表了当前吉利最高的造车水准，更代表着未来这是吉利的基本水准。在产品的三大件、安全、智能、甚至是行驶品质等多方面，给消费者带来超值的用车体验。

虽然星越早在2019年便推出，但吉利品牌的高端化之路真正意义上的开启者是星瑞，这款诞生于CMA架构的明星家轿，上市至今累计销量已超过 8 万辆，而它的同门兄弟身上，CMA架构下的紧凑型 SUV——星越L还未正式上市，预售订单已超 2 万台。在某种程度上，现在的“星”系列已经达到了吉利高端化、架构化带来的初步效应。未来，消费者只要认准CMA，心理就会形成一定的认知，就像说到“安全”，消费者首选沃尔沃一样。

以高端化推动吉利全球化

值得一提的是，吉利集团的高端化布局，可不仅仅是产品升级那么简答。源自全球化的技术打造的高端化产品，反哺全球化市场才是吉利推动高端化的终极目标。正如杨学良认为，汽车制造的本质一定是全球化布局，是全球产业链协同的创新。

根据数据显示，吉利海外出口方面，6月出口量为7043辆，同比增长71%。1-6月累计出口量达53422辆，同比增长173%。其中，以领克为代表的高端化产品已经持续深耕全球市场布局，在荷兰、德国、比利时、瑞典等国实现了终端交付，产品热度持续走高。

质量得到国际认可，从而走向国际，如今已经初见成功。这一切得益于吉利的高端化布局的清晰。某种程度上，更得益于中国市场持续深入合资品牌腹地带来的连锁化效应的反哺，与合资品牌激烈的竞争，建立的品质化基础。

写在最后：

在中国市场初试成功的吉利高端产品，已经如同“战斗”的拳头攻势，助力吉利品牌实现了品牌向上的再突破。其中，核心技术吉利 CMA 架构如同一艘航空母舰，持续让优秀的产品诞生。这就让我们十分期待，7月20日，星越L上市后它的市场表现了。