国六重卡销量已超17万辆，怎么克服成本压力

上图是交强险数据，2019年至2021年5月，国六柴油车的销量明显增加，近29个月的销量累计17.4万辆。2021年1-5月国六柴油重卡销量7.33万辆，同比增长230%。但实际上，国六柴油重卡在市场的占比还是很低的，大约只有10%。

根据部分用户的留言可以看到，国六柴油重卡占比低大概是有几个方面的原因，第一是当前运价水平低，用户货源不稳定，收入也就不稳定，进而难以承受国六相对较高的价格；第二是国六柴油重卡对于油品的质量要求较高，习惯于“小油”的用户，会担心成本增加；第三，国六柴油重卡后处理系统比国五价格高很多、也更复杂，面对丢失风险、故障维修不确定，用户顾虑多。

尤其是后处理系统，柴油重卡为达到国六标准，国内主流企业往往采用EGR+DOC+DPF+SCR路线。排放更严，发动机技术更复杂，超过了很多用户的知识范围，但实际效果，用户感知更明确：DPF过段时间就会再生，增加了麻烦，而且尿素等耗费量增加，用户钱包受到影响。

但是那些已经换了国六的用户，给出的就是另外一种说法。

某河北用户正处于事业的上升期，他对成本的考虑不是很多，更多的是配合客户的条件：“3天跑一趟北京-广州，货场要求高，不换国六不行呐。我2020年就用上了国六柴油重卡。用了这一年，感觉动力够用，各方面和国五也差不多。挣钱没细算，反正一直在路上，比不上高运价的时候，也还不亏。”

另一位用户则表示，自己购买的国六车品质好，高速、国道都能用，而且百公里油耗还不到30L，并没有别人说的油耗高的问题后处理系统也不需要操心，750L邮箱加两次，才用一箱尿素。

不管怎样，当国六成为必选项，用户无论如何都要买。但是从已经提前“尝鲜”的用户来看，大家最为关心的油品、尿素和保养方面的担心。