国六落地，会对市场有哪些冲击和改变

国六号称史上最严苛排放法规，对标的是欧六排放标准，比起欧六，国六的指标似乎更加严苛。国六硫含量与欧六持平，苯含量的标准高于欧六，尾气排放量一氧化碳与欧六持平，颗粒物、氮氧化物、碳硫化物全都比欧六标准更高。

国六缓冲期间，国六车市场占有率较低，后市场也处于摸索阶段配套设施处于积蓄状态，厂家的售后服务人员也处于学习培养中，也就是说，从正规军到野路子，国六车的维修技术和经验都严重不足。7月份之后国六车全面落地，对于厂家售后的能力是全方位的考验，对于车后市场更是一次巨大的冲击和洗牌。

对车市的冲击有哪些

排放法规的升级，国六的全面落地给车后会场带来的冲击是多方面的，首先是与排放不匹配的维修保养技术不足的暴露。

国六比国五车故障码增加了近一倍，有些地区国五车都没修明白，就又要被迫上手国六车，这简直是能将车直接修报废，而且国六的后处理系统也更加的繁琐娇贵，电控单元ECU、进气系统、燃烧系统、排气系统等与国五车也不尽相同，加之部分卡友驾驶习惯难改，运价低养车难又中意小油，这就导致DPF堵塞损伤、电路故障问题频发，不仅 故障率提高，维修成本也更高。7月后，伴随着国六的全面实施，维修保养技术滞后的弊端只会更加显露，没有资质的维修厂大行其道，国六故障问题反复难以解决的问题也只会有增无减。

除此之外，国六全面实施对于滞后车消耗品市场也是冲击，劣质尿素、高灰分机油、含硫高的柴油充斥车后市场，卡友们也难辨真假，同时为了降低成本，卡友甚至会想办法加小油或者劣质尿素。目前，国内迄今为止使用量最大的柴机油产品，执行的标准依然是CI-4标准，这严重滞后于环保法规和车辆动力技术的升级。正因为市面上执行的质量标准严重滞后，与国六排放法规和动力技术的不匹配，更放任了车后市场劣质尿素、机油大行其道。7月份之后国六的全面普及，将会比国四升级国五，给市场带来更大的考验。

市场会作出哪些改变？

7月份国六全面推广，售后能力跟不上，意味着丢失客户市场，到时候国六车竞争不止在发动机技术改进、后处理系统升级、还要表现在要售后维修服务能力方面一争高下，各大品牌之间从故障诊断速度、日常维修保养，再到原厂配件价格考量和服务网络覆盖但凡出现短板就直接影响国六车型推广和普及。

排放法规的升级给市场带来了强烈的冲击和压力，伴随着国六车大面积普及，必然也会改变养车的习惯，后市场油品、配件的高质量发展。国六车对于机油、尿素、油品和配件的要求更高，对于购置国六的卡友而言，降低故障率和减少维修风险和成本方面出发，也会尽可能选择原厂正品，而且会选择正品换油周期长，能降低油耗和满足排放，也能延长后处理系统的寿命，从而延长货车的使用周期，优化国六车运营TCO。

对标欧六，国六堪称史上最严苛的排放法规，也是缓冲期最短的排放标准，但是国六排放法规是一条单行线，排放升级也是不可逆转的趋势，卡车尤其是重卡作为排放大户，要赶超排放法规，但现实桎梏太多，尤其后市场现状不堪、滞后，要解决的痛点多，可伴随着国六的全面实施，后市场的冲击和改变也是必经阶段。