中国用600万吨“垃圾”造公路，全长122公里，给全球树立了典范

垃圾，是失去使用价值、无法利用的废弃物品，是物质循环的重要环节，是不被需要或无用的固体、流体物质。在人口密集的大城市，垃圾处理是一个令人头疼的问题，常见的做法是收集后送往堆填区进行填埋处理，或是用焚化炉焚烧，但两者均会制造环境保护的问题，而终止过度消费可进一步减轻堆填区饱和程度。

堆填区的垃圾处理不但会污染地下水和发出臭味，而且很多城市可供堆填的面积已越来越少，焚化则无可避免会产生有毒气体，危害生物体，多数的城市都在研究减少垃圾产生的方法，和鼓励资源回收。垃圾分类是实现减量、提质、增效的必然选择，是改善人居环境、促进城市精细化管理、保障可持续发展的重要举措，能不能做到垃圾分类，直接反应一个人，乃至一座城市的生态素养和文明程度。

如果我国已经有很多城市实行了垃圾分类，其实不仅是我国，垃圾在任何一个国家都是一个令人头疼的问题，垃圾越堆越多，怎么合理有效的处理垃圾成为了人们必须解决的一个问题。而我国则利用600万吨的“垃圾”修建了一条公路，全长122公里，给全球树立了典范。

这条垃圾公路就是——西咸北环线高速公路，它是在陕西被成功修建的，似乎在大家的意识里垃圾修成的公路是不安全的，会发生公里塌方等事故，但是有一些事实会让你觉得放心。

如果不是新闻报道，估计很难有人相信，垃圾还能修建成高速公路？西咸北环线高速公路，在国内高速公路建设领域，首次大量使用建筑垃圾再生材料，则是该项目施工中最大的亮点。据了解，在西咸北环线的路基填筑、特殊地基处理、路面、小型预制构件和临建设施中，共消化建筑垃圾570万吨，恢复垃圾场占用土地3000亩，减少土地开挖面积1500余亩，节省生石灰17万吨，节约燃煤3.2万吨，减少二氧化碳排放量4000多万立方米。这一实践，填补了中国高速公路建设领域建筑垃圾再生综合利用的空白，对日后道路基础设施建设中，建筑垃圾资源化利用提供了范例。

建筑垃圾并不是那些散发着腐臭味的厨余垃圾，它是专指各类建筑物、构筑物、官网等建设或拆除过程中所产生的渣土和废料，比如碎砖、碎混凝土块、沥青块等。建筑拆除后，里面原有的钢筋是比较宝贵的资源，通常会被直接拆出来，回炉重新变成崭新的钢铁，可是剩下的混凝土块和碎砖就没发回炉了，它们通常会被拉到建筑垃圾填埋场里越堆越多，占用宝贵的耕地资源。

事实上，由于龄期久、水化时间长，这些碎混凝土块和碎砖的强度很高，如果加以选择和处理，是可以用作很好的建筑材料的。而我国工程人员也正是认识到了这一点，才选择利用建筑垃圾来修建高速公路。这在全球都是首例，而我国的这个成功典范，也给全球树立起了榜样，估计今后会有不少的垃圾被制造城公路。