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到底是什么工程能够让基建狂魔修了整整9年时间，据说，这条公路耗资370亿，是中国亏着钱硬生生打造出来的一条世界最长沙漠高速，出世便超越了美国66号公路。许多人都在思考这条公路值不值得修建，那接下来我们就一起来看看这条公路到底有多么重要。

G7国家高速公路——京新线

5月20日，本应该是除了情人节、七夕之外，属于情侣的又一个节日，当天时间情人节礼物热搜不断，但就在这天，一条高速公路修建成功的消息出现，霎时抢占了当天情人节的风头。这就是被众人所质疑的，被专家所给予厚望的G7京新高速公路。

京新线顾名思义，从北京到新疆的高速公路，建成为京新线。具体来说，这条高速公路是北京——乌鲁木齐的全长为2540km的交通要道，经过河北、内蒙古、甘肃、新疆5个省市，是国家高速公路网从首都出发的第七条公路，所以编号为G7。G7京新线与美国66号公路一样，同为贯穿东西的高速公路，美国66号象征着“美国精神”，而G7完工后就被称为超越美国66号公路的最美高速公路，表面上来看，这两条公路势均力敌的样子，可实际上，美国66号公路与G7是无法相提并论的。

G7的建造难度要比美国66号高得多

在建造难度角度上来看，G7的建造难度要高66号公路很多。G7被称为中国最难建设的高速公路，从北京出发一路到新疆乌鲁木齐要经过陡坡、沙漠、盆地、河流等地理地貌。首先，这条公路从北京出门就是一条长长的陡坡，所以必须要使用上地斜拉桥，斜拉索的使用高达88根，普通的钢丝还不够格，必须使用标准为1670Mpa的抗拉标准，因为这个桥梁是世界上跨径最大的桥梁，如果不保证钢丝的质量，那么车辆安全是得不到保障的。

河套地区建造隧道

接下来就是河套地区了，河套地区是指由河流弯道围着的地方称为河套地区，河套地区为什么困难呢？因为要经过河套地区就必须要修隧道，恰好这个地区的山体脆弱容易坍塌，如果建造的隧道不坚固，或者没有完美嵌入山体，那么坍塌就十分容易了。不过这种工程，我们中国的经验足够多，雅万高铁铁路、横穿喜马拉雅山的中尼铁路，青藏铁路等等，这些铁路中都要遇到这些困难，所以如今建造起来便是轻松许多。

屹立在三大沙漠中的京新线

河套地区之后就是一连三个大沙漠，沙漠地带的铁路建造是最难的，施工人员不但要承受40度高温天气，还要时刻预防着沙漠中可能出现的沙尘暴、龙卷风等等。若是施工长度较短，那么还可以接受，可是这一连3个大沙漠，所需要建造的铁路长度高达500千米，占了整条铁路的1/5，光说这是个无人区没有信号，就连食物、饮用水都是一个问题，那修路还怎么修？

但是，你猜猜我国用了什么方法解决的这段路？通过狼烟联系，十分艰苦。由于该部分地区长年温度高达40摄氏度，地表温度高达60摄氏度，为了延长铁路寿命，我国所打造的地基是砂砾碎石封层。为了解决风沙较多，防止沙子覆盖路面，我国直接采用种树的方式，在路的两旁区域，我国移植了47万棵沙生红柳，不仅降低了沙尘暴龙卷风的出现，还保障了路中间人们的生命安全。

花费9年时间亏钱建造京新线

为了尽快结束这条高速公路，我国施工团队分为三批，一批结束接着一批继续进行，除了施工人员的辛苦之外，机器24小时工作着也承受着巨大的负荷压力，我国使用的是徐工RP953E，在满负荷之下工作超过650个小时，换其他铺路机可能早就废了。9年的耗时，建造难度之高也让我国耗费的资金越来越高，逐渐超过了预算，让人不得不质疑，为什么非要修这条路，即便是持续亏损呢？

实际上，这条公路的人流量并不大，因为要跑2500多公里还要穿过无人区，对于司机来讲都是个挑战，虽然沿途路上风景优美。不过，G7高速公路的重点并不在于“有没有用”，建造京新路代表着我国一直在加强着与新疆的交流，使得新疆与内陆更加融洽。这条高速公路是我国西部“一带一路”的核心，对于连接中部地区与华北地区有着重要意义，在今后的发展中，新疆也会是促进我国发展的主力地区，我国正在提前布局。