交通在国民生活中的重要性不言而喻，它是商品交换的先决条件。在我国古代就有《愚公移山》的寓言小品流传，近代也有“要致富先修路”这类脱贫致富的统一共识，而交通运输发展至当下，已经形成了公路、铁路、水路、空路、管道、邮政、电信等在内的多种方式和行业。

交通之于城市的意义则更加重要和细致，例如在一二线城市之间经常会看到机场吞吐量和地铁客流强度的数据对比，而在三四线城市之间也会看到网友们对于高铁开通的喜悦分享，还有我们地处偏远的乡村之间穿插着道路、邮政和电信工作者的默默耕耘。

可以说交通运输发展至今，不仅起到促进国土空间的开发保护，还同时兼备城乡区域的协调发展，劳动生产力的优化布局，为我国经济社会发展发挥着基础性、先导性、战略性和服务性作用。

今天这篇文章笔者将统计过去两年（2019-2020年），我国20大国际枢纽城市的客运量、机场吞吐量、地铁客流强度，带大家发现枢纽城市在我国交通运输方面贡献的中坚力量。

20大枢纽城市客运量排名

2021年2月24日，我国发布了最新版本的《国家综合立体交通网规划纲要》，《纲要》提出了4极、6主轴、7走廊和8通道的国家综合立体交通网主骨架，其中明确提出将包括北京、天津、上海、南京、杭州、广州、深圳、成都、重庆、沈阳、大连、哈尔滨、青岛、厦门、郑州、武汉、海口、昆明、西安和乌鲁木齐在内的20个城市建设成为国际性综合交通枢纽城市。

布局未来之前我们先着眼当下，通过数据对比以上20大枢纽城市过去两年的客运量排名情况。（数据来源：交通运输部 制图：西一安鲜）

通过下图数据对比我们发现，2020年因为疫情影响全国的交通运输量对比同期都呈现下跌趋势，2019年20大枢纽城市客运量均超过了10万人次（除海口外），而2020年青岛、大连、哈尔滨、厦门、昆明和乌鲁木齐6座城市客运量均跌至10万人次以下。

其中武汉因为特殊原因客运量下跌幅度最大（达到了-52.60%），也因此在2020年客运量排名中被西安和南京超越。其他客运量下跌幅度较大的枢纽城市还包括：哈尔滨（-47.9%）、海口（-42.5%）、北京（-42%）、天津（-41%）、昆明（-38.6%）和乌鲁木齐（-38.6%）等。但值得强调的是上述城市中，如天津、哈尔滨两座城市的客运量已经出现了自2018年-2020年连续三年的下降趋势，客运量连年下降也与天津、哈尔滨两座城市过去三年常住人口以及GDP连年下降相趋同，由此可见产业——人口——经济在城市发展中的紧密相关性。

2020大枢纽城市吞吐量排名

由于20大枢纽城市不同的地理地貌、城市面积以及地理分布等实际情况，因此在统计了上述包含公共汽电车、轨道交通、出租汽车和客运轮渡的客运总量基础上，我们再来对比20大枢纽城市机场吞吐量的数据排名，从另一个角度体现上述20大城市的交通运输量。（数据来源于：中国民航局 制图：西一安鲜）

同样受国内外疫情因素影响，全国20大枢纽城市的22座国际机场2020年旅客吞吐量同比增速均呈现负增长，唯一一座出现正增长的是2020年开始开通运营的北京大兴机场，以1609万人次的吞吐量位列上述20大枢纽城市第16位。

其他城市方面北京首都和上海浦东机场因为疫情管控分别下跌了65.5%和59.98%，同时广州白云和青岛流亭国际机场下降幅度也超过了40%。

再通过对比2019年上述20大枢纽城市机场旅客吞吐量数据，我们发现海口美兰、天津滨海和哈尔滨太平国际机场2019年旅客吞吐量增速只有0.4%、0.9%和1.7%，是除去北京首都国际机场外同比增速最低的三大机场，这一下降趋势也与哈尔滨、海口和天津三座城市在年客运量上的表现趋同。

20大枢纽城市地铁客运量&客运强度排名

公路、铁路、水路以及航空、邮政、电信等交通运输数据，更能反映一座城市对外连接的交通水平，而城市自身内在的交通数据信息，可以从城市地铁的客运量以及客运强度方面得以体现。

通过2020年我国轨道交通数据，我们摘出20大枢纽城市2020年地铁日客运量排名分别为：1上海（774.49万人次）、2广州（659.16）、3北京（625.20）、4深圳（442.51）、5成都（331.06）、6重庆（229）、7南京（217.99）、8西安（199.66）、9武汉（169.57）、10杭州（159.12）、11郑州（93.16）、12天津（92.28）、13沈阳（84.69）、14昆明（43.51）、15青岛（38.02）、16大连（34.10）、17厦门（31.14）、18哈尔滨（13.88）、19乌鲁木齐（5.22）。（数据来源：地铁客流及运输研究 阿牛）

全国内地38城平均日客运量126.40万人次，上述19城中包括郑州、天津等在内的9城未达到全国平均水平。

因为目前我国各城市开通地铁的线路数量、线路长度不一，因此在统计客运量的基础上再加上客运强度数据。

20大枢纽城市2020年地铁客流强度排名分别为：1深圳（1.31）、2广州（1.28）、3西安（1.23）、4上海（1.15）、5成都（1.03）、6北京（0.91）、7杭州（0.86）、8沈阳（0.79）、9重庆（0.69）、10郑州（0.60）、11南京（0.58）、12武汉（0.50）、13哈尔滨（0.44）、14昆明（0.43）、15厦门（0.43）、16天津（0.40）、17大连（0.22）、18青岛（0.21）、19乌鲁木齐（0.19）。

全国内地38城平均日客流强度为0.78，上述19城中包括重庆、郑州在内的11城未达到全国平均水平。

通过对比我国20大国际枢纽城市客运量、吞吐量以及地铁客运强度，不难发现上海、北京、广州、重庆、深圳、成都6座城市都稳居全国前十强（准确地说是前六强），这一排名成绩也与上述6座城市在全国的GDP排名基本趋同，但另外一座客运量（全国第8）、机场吞吐量（全国第8）和地铁客运量（全国第8）/客流强度（全国第3）稳居全国前十的城市西安表现可谓十分亮眼，截止到2020年底，西安市GDP排名全国第22位，虽然相较2019年上升了2位，但这一经济排名还是与其客运量表现有一定差距，而西安也是近年来北方城市中在各项数据指标中还在不断攀升的少数城市。

另一座笔者认为比较遗憾的城市是长沙，这座位于我国长江中游地区的星城，2020年客运量达到了98765万人次，位列全国第14位；机场旅客吞吐量达到1922.40万人次，位列全国第13位；地铁全年日客运量达到103.33万人次，位列全国第11位；地铁日客流强度0.90，位列全国第7位，表现远超了20大枢纽城市中的多个城市，然而因为地处我国中部地区，加上与之相接壤其他省会城市武汉、广州、重庆以及同处中部地区的郑州均入选20大枢纽城市的原因，长沙此次未能入选20大国际枢纽城市（但入围了国际性综合交通枢纽港站）。2020年长沙市共实现地区生产总值12142.52亿元，位列全国第15位，较去年上升1位，对比长沙的客运表现与其经济表现可谓旗鼓相当，也进一步证明了长沙市的综合实力。

以上就是过去一年我国20大国际枢纽城市在交通运输方面的综合表现，哪些城市给你带来惊喜，又有哪些城市让你感到落差，欢迎留言评论。