为什么中国的卡车都是平头而美国卡车都是长头呢？为何差距这么大

中国卡车都是平头，而美国卡车都是长头，这两者孰优孰劣呢？

纵观我国高速公路运行着的卡车都像一个大方盒子，驾驶室连着货箱都造型方方正正，这种称之为平头卡车，而看过好莱坞大片的都知道，美国的卡车大有不同，通常在驾驶室前突出一截，这种则称之为长头卡车，而关于平头卡车和长头卡车，哪个更好的争论也一直存在。

有人说我国和美国采取不同卡车，是因为长头卡车更贵，这一说法经不起推敲，因为比较市面上的卡车价格就知道两者相差不大，而且富裕的欧洲也使用平头卡车，那么我国与美国不同选择的真正原因到底是什么呢？今天我们就来好，好比较一下这两种卡车的优劣。

首先从安全性的角度而言，长头卡车具有明显优势，在发生碰撞时，由于有很长的缓冲区，所以一般长头卡车驾驶员受到的威胁更小，而平头卡车一旦发生激烈的正面碰撞，由于缺乏溃吸能区，整个车头部分很容易被挤压成一个平面，驾驶危险性大增。但是当下的平头卡车也采取了一些措施，减少碰撞危险提升对驾驶员的安全保护，比如在驾驶室使用高强度钢材等。

从驾驶员的角度而言，平头卡车就更具优势了。坐上长头卡车驾驶室映入眼帘的就是长长的车头，视野盲区较大，难以观察到路面两侧情况。而平头卡车因为没有车头遮挡，视野开阔，对于长达十多米的庞然大物而言，无疑方便很多，而且在转向时，长头卡车因为整体长度更长，驾驶室又位于卡车靠中间部分，轴距和转向半径更大，所以以驾驶难度较高，新手不易操纵，相较之下平头卡车转向半径小，操纵灵活，综合视野和转向平头卡车无疑拥有更好的驾驶性。但这里必须得提一句，就驾驶员的乘坐舒适度而言，平头卡车还是略逊一筹的，长途卡车，因为驾驶室与发动机位置相隔很远，所以长时间驾驶中，发动机的热量，噪音不会像平头卡车那样剧烈的影响到驾驶室，所以驾驶员可以坐得更舒服。

另外长头卡车更省油，众所周知，我们平时开的轿车和SUV都采用了流线型设计，这样的设计好处就是可以减少行驶过程中的风阻降低油，长头卡车由于驾驶室前方的长条形车头近似于流线型设计，空气阻力被大幅缩减，而对于行驶中的车辆，大部分功能都是用来克服空气阻力的，这时平头卡车因为结构造型的原因就必须消耗，比长头卡车更多的燃料了。

虽然平头卡车有着诸多不足，但它有一个优点就是长头卡车难以企及的，那就是它有极强的装载能力，在同等车况下，因为车头占据了大概两米的位置，长头卡车的实际装载车厢长度，大概只有平头卡车的80%，无疑浪费了相当多的空间，而且各国法律对于卡车的整车重量都有严格限制，而长头卡车车头驾驶室以及配套的机械设施，产生了很多重量，那么相应的结果就是可以装载货物量不得不缩减。这样一番比较下来，其实可以看出长头卡车和平头卡车各有忧虑，没有哪个是完全占据上风的，那么为什么美国卡车都为长头，而我国卡车都是平头，这其中有着怎样的考量呢。

其实这是政策指引和市场选择双管齐下的结果，美国被称之为车轮上的国家，铁路网不够密集，跨城市出行都集中用飞机和汽车很少使用火车，更别提货运火车了，卡车是美国最重要的运输工具，但是美国地广人稀人力资源一向不足，所以卡车司机十分稀缺，俗话说物以稀为贵，所以卡车司机是典型的高收入人群。据报道，我国便有很多人到美国从事卡车司机的工作，在这种情况下卡车司机的社会地位是相当高的，对工作环境的要求也随之提高，所以更具舒适度更安全的长头卡车变成了美国司机的首选，而平头卡车就慢慢被抛弃了。但在我国情况就大不一样了，我国主要采取铁路货运系统，卡车只是作为一种补充，占比不大，而且不像美国地广人稀公路繁多，我国道路资源是相对匮乏的，所以对火车的装载量有着很高的要求，更短的车头意味着更高的承载量，同时因为平头卡车拥有更好的操纵性。

我国卡车大多应用于珠三角长三角一带，地势复杂，道路狭窄，甚至很多山路十分陡峭，便于急转弯和掉头是一个刚需，而且我国人口密度较为集中，一旦在高速上发生车祸，后果不堪设想，所以平头卡车视野开阔的优势也得以凸显。综合考虑到这些因素以后，我国管理部门更倾向于平头卡车，其实也是一个更明智的选择。从刚才的介绍中可以很清楚的看出来，美国强调驾驶员的舒适度安全性，我国强调货运能力。很多人可能好奇，是因为我国不在乎驾驶员的安全吗，其实并非如此，首先长头卡车体积过大，操纵不便，而且爬坡能力较弱，在我国真实的道路环境下没有用武之地，否则更省油的长头卡车谁不想用呢，要知道我国是全世界最大的石油进口国，而美国是石油出口国，石油资源对我国来说是相当宝贵，考虑到长头卡车油耗较低，本应是我国首选，但当前道路不适合长头卡车驾驶，所以只能选用平头卡车，实在也是无奈之举，其实美国政府为了鼓励长途卡车发展，在法律和政策上有所倾斜，比如在计算车长和车重时不考虑车头部分，而这是与国际通行规范不符的，所以我国很难这样削足适履，严格按照规则办事，更有利于整体的道路安全。而且为了保护卡车司机，我国在卡车设计上也下了不少功夫，比如在车辆结构稳定性方面，我国采用了更高标准，使用了高规格的钢材，保证平头卡车在撞击时也能很好的分散能量，减轻对驾驶员的伤害。另外在进行车头造型设计时，我国卡车制造厂家大量使用空气导流组件等新型配件，保证平头卡车在高速行驶时，也能很好的克服风阻，减少油耗，看到这里大家应该都明白了，长头卡车对司机有利，平头卡车对货主有利。

至于美国，和我国有着不同的选择，一方面是国情不同，政府给予了不一样的政策引导，而另一方面呢，是两国卡车司机自由选择的结果，所以大家也不用妄自菲薄，觉得外国的月亮更圆，毕竟像美国一样采用长头卡车的国家，全世界也没几个，而平头卡车却在大多数国家中使用，而且我国针对平头卡车做了很多优化，在保留平头卡车优点的同时也改进了安全性，和油耗方面的不足，所以平头卡车就是目前我国最好的选择了。