投资了26亿，运行3年就要被拆了？网友指出有轨电车的“缺陷”

公交和地铁是人们比较常见的两种出行方式，运行的也是相当不错，能够兼顾到很多的站点，换乘也是非常方便，所以人们对此也是没有任何的异议。而有轨电车目前还不是非常普及，只有部分城市是有这样的交通方式存在的，只是这一交通似乎并没有受到人们的广泛欢迎。

有轨电车的争议不断

就比如广东珠海的有轨电车一号线，为了建设这一条线路，国家对其投入了26亿，其正式启动建设工作是在2013年。但是在多个方面一直受到外界的质疑，其采用的技术在全球都还没有成熟，更没有应用这一技术成功进行运营的案例，可以说，珠海这次的行动是非常大胆的。虽然有轨电车一号线是从2017年十月份才开始运营的，但在前一年的时候，就已经出现了“拆除”这样的声音。

在试运营期间，乘客们对这条线路更是产生了很多的抱怨，比如没有形成交通网，只能在这一条线上运行，等到需要去其他地方的时候，还是需要乘坐其他的交通工具。想要购买有轨电车的乘车票也不是一件容易的事情，尤其是对于不太会使用智能手机的老人来说。由此可见，有轨电车从试运营开始，就争议不断。

市政协委呼吁拆除有轨电车一号线

就在今年一月底的时候，珠海的有轨电车一号线就已经暂停营运，称重新开放时间还需要等待通知，这也让人们再次提到了关于“拆除”的话题。在一次会议上，多名市政协委员提出，珠海市政府应该认清现实，积极面对有轨电车存在的问题，明白拆迁有轨电车才能够解决这些问题的道理。虽说这条线路才开通三年的时间，但是其并没有起到真正有利于当地交通的作用，市政府也必须承认这一项目的失败。

有轨电车存在的多个“缺陷”

其实“拆除”话题不断被提及，与有轨电车存在的多个“缺陷”有着很大的关系。第一、抢占两条车道，影响了正常的交通。梅华路是珠海非常重要的一条交通要道，所以这里每天都会有大量的车辆通过这里，包括常规的公交车、出租车这些公共交通。就在这条道路本身就十分拥挤的情况下，有轨电车的存在还直接抢占了两条车道，使得当地的交通受到了很大的阻碍，这会让这条路上的交通风险急剧提升。

第二、运行效率跟不上，利用率极低。原本建设有轨电车的主要原因就是帮助提高交通运行的效率，但显而易见，这条线路并没有起到这样的作用，每天的客流量都不足3000人。在其他国家的城市当中，有轨电车的使用率能够达到70%以上，但是在我国珠海，显然连10%的使用率都够呛。每天真正能够用到有轨电车的时间基本上聚集在上下班的高峰期，在剩余时间段更是经常出现空车来往的情况，这本身也是一种资源的浪费。

第三、人力、财力的极大浪费。首先，每次在空车或者人数较少的情况下运行，本身就是浪费了一定的运营成本。其次，有轨电车的运营是需要交通指挥官的从旁协助的，一般每个站点都需要一两名工作人员，这对于人力资源和财政经济来说，也是一种浪费。最后，车辆和轨道都是需要定期进行维护的，车辆运行过程中也需要消耗一定的能源，这就需要大量的资金去支持这一轨道的运营，当每天的乘客量达不到标准的时候，这条轨道显然就是亏本的。