文｜漩涡

向国际汽车产业第一方阵发起冲刺！

日前，《中国（四川）自由贸易试验区成都经开区协同改革先行区建设总体方案（征求意见稿）》（以下简称“意见”）正式出炉。

该意见明确提出：将龙泉驿（经开区）“建设成为对外开放的产业高地和创新要素集成的洼地，加快进入国际汽车产业第一方阵”。

意见围绕「高质量」为主题，这意味着成都汽车产业将迎来从量到质的跃变，西部车都再起新征程。

成都

大城崛起｜汽车产业「重新出发」

1997年，川渝分治、重庆宣告直辖，西部经济版图迎来变迁。

由于之前，四川将全省主要汽车产业放置于重庆，而重庆的直辖也意味着四川汽车产业要面临“重新出发”的尴尬处境，据悉1997年四川汽车工业总产值为13.6亿元，而重庆直辖直接分走了11亿。（注释1）

即便是重新出发，四川和成都也没有气馁，主动出击“城东门户龙泉驿”挑起复兴全川汽车产业的重任。

2000年，四川唯一的国家级经济技术区花落“成都龙泉驿区（经开区）”。但实际上到2002年时，龙泉驿境内只有一家银河汽车厂的农用整机生产厂，年产不过2000余辆，彼时很少有人会将车都与这座以桃花、水蜜桃闻名的农业区关联起来。

龙泉山桃花

2005年，四川出台以龙泉驿（经开区）为中心的汽车产业发展规划，车都建设蓝图全面拉开帷幕。

2007年7月19日，第一辆“成都造”捷达在龙泉驿下线，2008年一汽丰田项目启动建设，2009年一汽大众项目破土动工....一汽大众、丰田、吉利、野马、卡特彼勒等快速在这里聚集。

从无到有，龙泉驿（经开区）在十几年的时间里，吸纳了诸多国内外知名车企，覆盖了从轿车到装载机、从客车到货车，汽车类型全覆盖，上下游产业链多聚集的产业结构，2020年龙泉驿汽车工业实现营业收入1081.6亿元。

因产而贵的龙泉驿区也凭借汽车产业一路攀升，2020年龙泉驿生产总值突破1355亿元，位居全市第二，人均GDP高达13.9万，位居全川第四。

迈入新时代，龙泉驿这座西部车都如何避免“底特律”命运，如何在大城崛起的今天再次实现转折？

龙泉驿东安新城

冲刺国际汽车产业第一方阵

近年来，汽车市场逐渐饱和，产业竞争、市场竞争加剧，如2017年龙泉驿汽车整车产量高达133万辆，而到了2019年这一数据则变为了100.7万辆，2020年甚至已不足百万，汽车行业的萎靡让决策者意识到转型升级的紧迫性。

如何在变局中突围？这份意见给了我们答案。

成都龙泉驿汽车产业功能区（南部）重点发展：汽车研发设计、整车及零部件制造、氢能产业、加工贸易以及高端装备制造等产业，打造世界重要的整车及零部件制造基地、新能源汽车制造基地和先进制造业研发设计中心。

中法生态园（北部）重点发展：智能网联汽车、汽车贸易博览等产业，打造协同中法双边合作的生态示范城、联动川渝双向发展的应用创新地。

图示

意见还提出：将建设西部氢能源产业园，推动建立中法、中德等以国别合作为基础的新能源合作交流机制。

探索完善汽车制造和服务全链条体系，发展工业电子商务，建设“龙驿通”全球产业互联网交易服务中心也被提上日程，智能创新及新能源产业集群等新时代产业成为新一轮主攻方向。

该意见还指出龙泉驿（经开区）将打造成为「国际门户枢纽城市中心」，从成都地理中心到国际门户枢纽城市，留给龙泉驿的想象空间还很大。

东进桥头堡｜提速

自成都市第十三次党代会提出“东进战略”以来，龙泉驿一路走高，作为成都东进桥头堡，龙泉驿上接中心城区下连东部新区，地理区位优势明显，在东进的城市背景下，这里的一举一动都备受关注。

最令人瞩目的东安新城，这里连连刷新龙泉驿的价值上限，万象城、龙湖天街等纷纷入驻这片热土，随着明年大运会的举办，这里必将成为龙泉驿崛起的新标志。

龙泉驿东安新城

此次意见的出炉，也明显让人感觉到龙泉驿北部的发展正在提速。

一直以来，龙泉驿的发展都呈现一个“南强北弱”的城市形态，但随着中法生态园迈入发展正轨，龙泉驿北部的发展也开始提速。

其实中法生态园也由来已久，2014年中法生态园正式敲定，在随后的几年里中法生态园除了神龙汽车项目外，几乎没有大的动静，但在成都东进号角的吹响，中法生态园心静如水的态度出现转机。

2020年，中法生态园发布机会清单，清单总投资高达300余亿，迈入正轨的中法生态园势必将成为东进发展新风口。

中法生态园是成都（六大“国别级”合作园区之一），相较于之前的经开北部拓展区，中法生态园的起点更高、功能更完善、政策普惠性更大、发展空间更广。

目前中法生态园相比之前扩容了东安新城，东安新城的加码也让中法生态园明确了以：“体育+”、“生态+”、智能网联产业为发展方向。

全面升级的龙泉驿，能否在下一个十年实现蜕变，还请拭目以待。

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