都说双离合顿挫，为啥越来越多厂家弃用AT变速箱？

陈静 关超 责编

何翔任 统筹

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双离合

一个几年前在汽车圈让很多网友谈之色变的词

顿挫严重、容易坏

几乎成为双离合变速箱的标签

但是，令人奇怪的是

2020年，市场上的主流车型

将近一半都搭载了双离合变速箱

它的负面色彩，似乎不知不觉间已经淡化了很多

今天咱们就聊聊

双离合变速箱现在怎么样了，

为啥越来越多厂家弃用AT（自动）变速箱？

第

1 面

- 成本层面 -

• 成本高低是多数用户首选问题之一，很多车主通常都会对机盖隔音棉成本和发动机塑料罩成本精打细算，更别提变速箱了，动辄就是几千甚至上万元的差价。

• 对于部分消费者而言，对变速箱的认识仍停留在手动和自动上，这使高成本AT变速箱有些吃力不讨好。

第

2 面

- 技术层面 -

• 变速箱机构的复杂性是其成本高的首要原因，这里面需要牵涉到技术问题。除了研发复杂性之外，AT变速箱的技术专利至今仍被爱信、ZF等厂商掌握在手中。

• 若想再生产出不错的变速箱，通常只有两条路可走，要么绕开技术专利，要么支付高昂专利费用。这对一般的车企来说，难度较大，既没有技术支持，又没有资金供给，正因为种种限制，我国自主品牌才转而走向发展CVT（无级变速）或双离合变速箱，谋得一定利润。

第

3 面

- 竞争层面 -

• 大众和丰田是世界两大汽车巨头，大众在研发双离合变速箱前，车型大多采购了日本爱信变速箱。而问题也恰好出现在这里，爱信是变速箱领域头部选手，丰田还掌控了其中的22.2%股份，这对大众汽车品牌来说，在传动系统上是一个致命的冲击。

• 一方面，丰田与爱信合作时，相比于其他车企有一定优势。采购时由于有较低"内部价"，所以成本要更低，且丰田早期就已经在车型上搭载了爱信变速箱，整体契合度远远比大众车型好。同样的问题在其他车型上也适用，就算主机厂将AT变速箱调校得再好，成本也是降不下来的。

• 在如今自主品牌汽车纷纷崛起的时代，极其容易受到爱信变速箱或传动系统供货商的限制，所以很多自主品牌常常效仿大众，自主研发双离合变速箱，逐渐摆脱AT变速箱的限制。

AT变速箱有口皆碑

还是可能被竞争品牌“掐脖子”

请系好安全带，划重点了！

问

变速箱的区别是什么？

AT自动变速箱、CVT无级变速箱以及DCT双离合变速箱，原理上是没有孰高孰低的区分的，只是由于结构不同，它们各自都存在着自己的优缺点。

点击左侧查看答案

传统AT变速箱的优、缺点是什么？

优点：历史悠久、应用广泛，平顺性和可靠性已经非常成熟。搭载AT变速箱的车型，一般不会出大问题。

缺点：传动机构采用的软连接（专业名词叫：液力变矩器），导致一部分动力损耗在了变速箱内部，传动效率略低，如果调校不好，油耗会相对高一些。

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CVT无极变速箱的优、缺点是什么？

优点：它相当于有无数个档位，可以让发动机始终工作在最佳的转速区间，平顺、经济。

缺点：首先是缺失了换档的操控乐趣，其次是搭载高功率发动机时，急加速就容易出现打滑，承受不住太大扭矩，所以大多搭载在动力较弱的中低端车型上。

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DCT双离合变速箱优、缺点是什么？

优点：低油耗、有一定驾驶乐趣。同时它的结构相比AT变速箱简单得多，成本较低。

缺点：早期的DCT双离合变速箱顿挫严重、还容易坏，补充说明：双离合变速箱分为干式和湿式两种，大众最早出故障的就是干式双离合，而后来推出的湿式的双离合就几乎没有问题。

So...双离合变速箱普及的主要原因

● 技术简单，容易突破

● 成本低，适合中低端车型

● 传动效率高，节油效果好

提问

Qustions

&

解答

Answers

车主朋友们~

你会因为一款车型没有搭载AT变速箱而放弃它吗？

欢迎在留言区互动~

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