车毁人无伤亡，司机正确应对很重要

说起开车，平时我们很多人都自诩为老司机，但在高速公路遇到事故或汽车抛锚时，或许就一脸茫然......

很多人在发生交通事故后，

不开双闪灯、不摆三角警示牌，

就在原地进行处置和协商，

殊不知有种危险叫二次事故！

看看下面二次事故的车祸现场，

你以后还敢大意吗？

发生故障或者轻微事故时

一定要记住"9字警句"：

车靠边、人撤离、即报警。

下面就来看看这个司机的教科书式操作！

5月8日，凌晨4时许，沈海高速浙江乐清境内。因下雨视线不清，一辆小车发生单方事故，无法移动。驾驶人程某尽力将车靠向路边后，趁后方无车，让车上三名朋友赶紧撤离，自己则到车后设置三角警告牌。

刚放好警告牌，他发现朋友还在路中间，赶紧将三人叫到了护栏外。随后程某开始打电话报警，就在这时，“砰”的一声巨响，一辆重型半挂车在他们面前猛烈撞上程某的小车，并推着滑行了百余米才停下。

事故导致小车报废，半挂车车头也受损不轻。

事后调查得知，半挂车比较老旧，雨刮器已经损坏，事发前司机在服务区处理，但没能修好。在接下来的行驶中，因夜间加上下雨，雨刮器失灵导致视线严重受影响，最终酿成二次事故。

“幸好人都下来了！”事后，用“教科书”式操作救了一车人的程某，在向交警描述事故经过时仍心有余悸。

据一些地区统计，二次事故为追尾事故的达70~80%。发生事故后，道路状况会迅速从原有的平衡状态转换到另外状态，转换过程会处在相较混乱的状态，有可能5分钟、10分钟，甚至更长时间，这个混乱状态易引发二次事故。

从统计学来讲，初次事故一旦发生以后，发生二次事故的概率随着时间逐步上升，例如有地区研究得出结论，每分钟会上升2.8%。

二次事故发生乃至道路交通运行的特点有“三高”。

交通运行的高动态性：单位时间内进入驾驶人视野的信息量成倍增加，事故现场的“静态”与周围运行的高动态形成强烈反差。

二次事故的高概率性：据部分高速公路交通事故统计数据显示，每年二次事故数量占交通事故总量的40%-70%。

二次事故的高危害性：以50km/h的速度正面碰撞，车外人员的死亡概率则是60%以上；以100km/h速度正面碰撞，车外人员死亡概率则高达100%；部分高速公路交通事故统计显示，二次事故导致的较大事故起数占比高达60%-80%，二次事故导致的伤亡人数占比高达30%-60%。

但是不知道二次事故可怕，不按规定操作的人，依然大有人在。我们来看一个极为典型的例子。

2月23日，晚20:01分许，浙江绍诸高速往诸暨方向，一辆别克小车在快速车道内行驶时，发生碰撞中央护栏的单方事故。

事故发生后，驾驶人舒某既没将车靠边（事后调查得知车已无法移动），也没开双闪，自己也没撤离到安全地带，而是绕着车转来转去，最后还打开车门，坐进了后排座位上。

监控交警心里相当着急，迅速派路面巡逻交警赶往现场。

然而，在交警赶到之前，舒某连遇几次险情，每一次都几乎走进“鬼门关”……

几分钟后，一辆吉利小车猛烈撞了上来，别克被撞得横在了快速车道内。

这次撞击发生后，吉利司机下车从护栏外走向事故现场。

舒某呢，他从车上下来继续绕着车转圈并在车内找东西，随后靠着中央护栏留在了快速车道内。

5分钟后，又有一辆丰田小车快速驶来，再一次猛烈撞上别克。别克被撞得打了个转，随后压着车道分隔线停在了路面上。

护栏外吉利司机亲眼看着第二次撞击发生，赶紧来回挥手提醒舒某撤离。

此时还站在护栏旁的舒某，明显被吓得向后跳了几步，但是，他还是丝毫未察觉到危险，对吉利司机的呼喊也置若罔闻，继续站在快速车道上！

第二次撞击发生10秒后，一辆重型货车经过事故现场受阻，吉利司机继续向舒某挥手。

9秒后，紧跟着的另一辆重型货车向左打方向避让前面的货车，堪堪擦着舒某驶了过去，险些将其挤到护栏上！

但是！但是！但是！舒某依然留在路面上！1分钟后，一辆厢式货车经过事故路段缓行时被一辆重型货车追尾，舒某则再一次险被重型货车挤在护栏上……

其实，从监控画面可以明显看出，事故发生后舒某有打电话的行为。但事后交警调查得知，舒某依次给老婆、儿子、保险公司打了电话，恰恰将本应第一个拨打的报警电话放到了最后！

只能说，这次实属命大！

最后再次强调强调再强调：发生事故后，车靠边，人撤离，即报警！

注：本文于公安部交通管理局公众号文章编辑整理。