资本家嗜血，快递行业量多赚少，快递员成最大“牺牲者”

快递员没有上门派件被客户投诉，怒而上门打人，该事件上了微博热搜。近年来，客户和快递员之间的矛盾越来越频繁。

对这件事的看法，网上一片哗然，网友纷纷表示近年来快递员已经很少上门派件，他们经常被要求到指定地点取件，或者快递直接被放进快递柜，还有就是放到菜鸟驿站，然后自己去取。

我认为快递员这样的做法也不能全面否定，主要还是要看客户的意愿，对于上班族来说，无法亲自取件，暂时将快递放到快递柜或者菜鸟驿站反而是帮他解决了难题，相反如果客户在家，快递员上门派件是更好的选择。

但是，也许是沟通问题，也许是生活压力过大，双方情绪处于紧绷状态，所以客户与快递员时常发生冲突。

冲突的爆发点基本都是快递员被投诉，快递员情绪失控，因而动手打人。

那么快递员被投诉意味着什么呢？

01

快递公司处理快递员被投诉问题，一般是罚款金额在100-1000元不等，而且不管投诉是否合理，反正先扣钱就对了。

一个投诉至少扣100元，他这一天就白干了，甚至有些人还要倒亏钱，有人会有这样的疑问，中国每年的快递数量都在增加，去年一整年产生了830多亿个快递，收入理应会更高才对。甚至有一段时间，快递员月入上万的消息在网上铺天盖地而来。

其实，真实的情况并不是这样的。

快递员收入是由底薪加上绩效提成组成，底薪一般是在2000元左右，绩效提成里派件每个提成1元，揽件是邮费的10%，加起来就是一个快递员的薪资。

也就是说，快递员想要拿到更多钱，就需要提高派件速度，上门派件会浪费大量时间，他们以每个快递0.5元的代价，放到菜鸟驿站，让客户自己去取，这样到达一个地点，几个快递一放就行了，节省下很多时间。

那么我们来算一算薪资，假设快递员一天工作十多个小时，能派送200个快递，一天的收入最多也就100多元的提成，一个月下来薪资大约是在5000元左右。

所以，他们很可能因为你的一个投诉，导致一天的收入上缴公司。

投诉扣钱无形中也帮助公司提高了收入，在中国有类型管理制度的公司还有挺多的，典型的案例就是外卖平台，因为一个差评就被扣钱，是经常发生的事情。资本家们可恶就可恶在这里，为了赚钱，想方设法从基层员工那里“抽血”，同时也引起了客户和基层工作者的对立。

言归正传，为何快递员收入反而越来越少了，按照中国邮政提供的数据，快递总数年年增长，营业收入屡屡创新高，工资应该也有一定涨幅才对。。

但是恰恰相反。

事实上，有网友留言，赚最多的时候是2011年至2012年这段时间，那时月入上万大有人在，他也点出了造成现在快递员收入不高的原因，是网件（电商快递）价格普遍较低，提成也就低。

这位网友是从电商平台对快递行业造成影响的角度来讲，这只是其中一个原因，我们先分析下电商平台是怎么影响快递行业的。

根据邮政总局提供的最新数据，中国快递800多亿件，80%是来自电商平台。目前中国有三大电商平台，天猫、京东、拼多多，快递公司想要有市场份额，就要和这些平台成为合作伙伴的关系，谁给的价钱低，谁就能获得机会。

有家叫“极兔”的快递企业，在今年4月，因为'低价倾销"被义乌邮政管理局停顿整治。

极兔创始人李杰与黄峥曾经是同事，一度被认为是拼多多指定的快递合作方，极兔快递于2015年在印尼成立，2020年3月，极兔速递正式进军中国市场，中国快递市场份额70%是由“三通一达”以及顺丰占领，要想从他们身上抢客户谈何容易，令人意外的是，极兔居然靠着拼多多提供业务量活下来了。

后来才知道，极兔之所以能够快速崛起，最大砝码是超低价揽单，喊出“0.8元发全国”，这价格大幅低于行业公认的1.4元成本价，根本是亏本发货。大家试想下，0.8元接的单，快递员派单能提成多少？

在被处罚后，极兔快递将每单价格上涨到1.5元，几乎和成本价相同，不过依然是亏本经营。近年来，快递公司为争夺市场份额不断降低快递价格，“三通一达”给予卖家的快递单价都在2元~3元左右，实际上就是在进行一场“价格战”。

02

为什么中国的企业喜欢玩“价格战”

我们很少听到国外企业打“价格战'争夺市场份额的新闻，在中国却经常发生，比如共享单车、网约车、社区团购等互联网行业为了抢市场份额疯狂“烧钱”抢客户。

甚至在滴滴与优步打“价格战”的时候，Uber的CEO Travis Kalanick接受媒体采访时说，这样的补贴方式很特别，是其他市场从未碰到过的，他们是补贴方面最好的创造者和创新者。要想与中国企业竞争，就必须意识到补贴是取胜战略的一部分。

虽然Uber的CEO意识到这点，但是在这场“价格战”中还是失利了，最终将Uber中国业务卖给了滴滴出行。可见中国资本家们更胜一筹。

那么中国企业为什么这么喜欢玩“价格战”？

答案是，为了垄断。

垄断就意味着赚钱，滴滴出行的中国出行业务在2019年、2020年，分别盈利了38.4亿元、39.6亿元，而且今年第一季度就赚了55亿元超过去年全年的利润。

很明显，当市场上缺乏势均力敌的对手时，补贴就开始逐渐减少，服务费相应提高，专车司机的收入也会大不如前。

同理，快递行业也是如此，而且竞争更加残酷。

目前来说中国快递行业的市场份额主要由“三通一达”外加顺丰分割，顺丰、韵达、圆通、申通、中通分别占比为10.64%、16.33%、14.94%、9.93%、20.39%，它们总共占了快递行业市场份额的72%。相互间差距不大，所以打起“价格战”来，大家只能跟着，不然市场份额就会被其他快递公司分了。

吊诡的是，这些快递企业即使疯狂下调接单价格，依然赚钱，它们的业绩如下：

申通快递：2020年实现营业总收入215.7亿，净利润为3632.7万;

圆通快递：2020年实现营业总收入349.07亿元，净利润为17.67亿元;

韵达快递：2020年实现营业总收入335亿元，净利润为14.04亿元;

中通快递：2020年净利润为46亿元;

顺丰控股：2020年实现总营业收入1539.87亿元，净利润为73.26亿元;

原因就是，他们为了维持利润，下调派单抽成，快递员们成了“牺牲者”，这也就是为什么现在快递员的工资越来越少。

写到这里，我就顺便提下马云。

2013年 ，马云一直在铺垫，认为中国物流成本占GDP16%太高，需要降到5%，才有利于产业发展，所以阿里巴巴联合圆通、顺丰、申通、韵达、中通等共同组建了“菜鸟网络科技有限公司”，拉大家入群，为这个目标奋斗。

当时，还假惺惺地说，“我们不会抢快递公司的生意，阿里巴巴永远不会做快递，因为我们没有这个能力，我们相信中国有很多快递公司做快递可以做得比我们好“。

实际上，马云的目的，就是拿这些快递公司当宣传工具， 因为该公司的股权结构中，圆通、顺丰、申通、韵达、中通各出资5000万，占股也就1%。而天猫投资21.5亿，占股43%。

后来阿里巴巴不断增资，股权增加到63%，又以入股的方式，获得了申通49%的股权，中通11%的股权、圆通10%的股权。

马云的做法，司马昭之心路人皆知，就是以天猫平台的流量染指快递行业。

结语

马克思曾说过：“资本来到这个世界，从头到脚，每一个毛孔都滴着血和肮脏的东西”，现在再读，体会更深。

谢谢大家看完，觉得文章不错的朋友，希望你关注我，顺便转发、收藏、点个赞。