排放标准提高/燃油车禁售，新能源汽车的春天“被迫”到来？

不知道大家有没有注意到这么一则消息：近日，欧盟委员会提出了一系列针对欧七排放的信息，表示将新增污染物排放限制，除了传统的CO、NOx以及颗粒物排放继续加严之外，还要追加氨气、甲烷等指标。针对欧六赦免的部分极限工况，也会在欧七阶段继续加严，并且会在2025年实施。

WTF？这或许是很多人看到这则消息时的一个心声。毕竟国六才实施不久，怨声才刚刚消失不久，结果欧洲直接来了一个欧七，大有一举超过史上最严法规国六的势头。此举无疑将加速国内制定国七标准的进度，毕竟一旦世界形成这种严格排放标准的实施，国内自然需要跟上潮流。

可是对于消费者来说，尤其是国五车辆的车主来说，很可能就会面临残值率的再度跳水，而对于还没买车的消费者来说，看了也可能心有戚戚焉，甚至产生不敢买燃油车的念头。或许有人会觉得这很夸张，但如果你往下看，对欧七标准有更多了解，你或许就不会这么说了。

车企是如何应付国六/欧六排放的呢？将原有的三元催化器进行大幅度加强，增加贵金属的含量，增加专门的颗粒捕捉器，从本质上将三元催化器近乎提升成了四元催化器。

在这种前提下，如果“国六/欧六”升级到“国七/欧七”会发生什么事情呢？车企会进一步将三元催化器进行强化，除了现有的增强以外，还很可能需要增加一套前置的电加热催化单元。而且，欧七的排放系统也会变得越来越复杂，除此以外还会加入一些新的诊断系统和较为极端的边界条件考核，这些都对车辆的寿命和在极端环境下的表现有所要求。

这意味着车企不但需要在排放上下功夫，还需要在车辆的品质上花更多的功夫进行研发。乍一听之下，对于消费者来说这是好事啊！诚然，对于消费者来说，这能有利于他们买到更好的车型，但是高品质的车型却不是没有代价的。

所谓一分钱一分货，车辆的品质上去了，车企付出的成本多了，只会带来两个结果，要么车企涨价，让消费者的买车成本更高；要么，车企薄利多销，消费者买车成本不变，但由于加入的零配件更复杂，技术含量更高，因此维护成本相应变高，消费者的用车成本也变相提高。而对于有车一族来说，较快的排放标准更新，更是会让他们的车辆残值率越来越低。

其实如今的燃油汽车成本已经很高了，但为了获得更高的销量，许多车企都采取薄利多销的策略。因此在越来越严苛的排放法规，以及遇到了瓶颈的发动机技术面前，很多车企都选择拥抱潮流，转型政策更为支持的新能源阵营。

在这里我们需要引入一个概念，那就是当年的诺基亚和苹果之争。很多人都用这两者来比喻如今的新能源汽车和燃油车份额之争，认为燃油车必将如同诺基亚一般被新能源汽车取缔。乍看之下这种看法没有问题，但很多人却忽视了一个问题，当年的诺基亚被淘汰，苹果获胜是市场/消费者选择的结果，换言之苹果之所以胜出并非是因为诺基亚被禁售，而是单纯的从产品或者市场层面取胜于消费者。

但从现如今看来，很多企业乃至个人，他们提倡消费者购买新能源汽车，所选择的方式均为禁售燃油车型。相当于企业反客为主，并非由消费者个人或者市场去决定产品的生命。都说消费者是上帝，但是这一次在多家车企乃至世界多个国家的“默契”之下，“上帝”们的选择权或许真的要被剥夺了。

如今，世界已经有超过20个国家或地区明确发布了禁售燃油车的时间表，其中最早的是意大利·罗马，他们宣布会在2024年禁售燃油车。在车企之中，有超过10家车企明确发表了禁售燃油车（改为混合动力或纯电系统）的时间表，其中最早的是沃尔沃和菲亚特，暂定为2019年开始。

除却菲亚特以外，我们以还在国内活跃的沃尔沃来举个例子。今年的3月2日，沃尔沃发布了其全球可持续发展战略目标，资料显示，沃尔沃将于2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，剩下50%也将为混动车型；力求到2030年成为豪华纯电汽车公司、2040年成立气候零负荷标杆企业。

也就是说，即便计划表上的计划有所推迟，但车企们也在切实地推进计划中，停售燃油车并非危言耸听，而这个时间离我们也并没有想象中那么远。届时，我们可能会面临这么一个尴尬境地，想选择一辆纯燃油车型，却发现只能去买二手车，但却又面临极为严苛的排放标准，不得不去找黄牛，或者更换昂贵的零件以通过年审。最终发现，原来买一辆“梦想中”的燃油车，其代价是那么的昂贵，于是转头加入了新能源阵营。

无可否认，新能源汽车正在以较快的速度发展，但是参考多个国家和多家主流车企宣布的停售燃油车时间表，其最晚的也就是在2050年就停售燃油车型了。从现在往后推移30年，新能源真的能够追上已经发展超过百年却还是面临被淘汰的燃油车型吗？对此，我暂时存下我的疑问，只能将答案交给时间，并在心中默默哀悼那个“退休后买一辆敞篷车去海边兜风”的梦想。

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