继高铁后，我国高速也迎来“大调整”，2021年，过路费或要降了？

高铁作为我国的名片，让世界上很多国家对我国的高铁网非常羡慕。据央广网报道，“五一”期间，全国铁路共发送旅客1.17亿人次。其中，重庆高铁旅客突破百万，北京高铁上座率达到95%以上。高铁在为我国14亿人口提供便利的同时，却始终处于亏损状态。

根据国铁集团披露的财报，2020年上半年，国铁集团实现营业收入4039亿元，同比下降23.52%，净利润亏损955亿元，日均亏损约5.5亿元。此外，财报还显示，国铁集团的负债率已达到约4.79万亿元，令人难以置信。

对于高铁的亏损，该工作人员解释说，这是一种“正常”的情况，因为面对高昂的成本，高铁几乎不可能赚钱。比如，仅和一辆谐号线的造价就在2亿元左右，而我国目前投入运营的高铁列车数量已经超过2500列，其造价可想而知。

此外，铁路建设成本高达1.5亿元/公里，这还不包括其他基础设施建设和维护相关费用。比如中西部郑西高铁两年亏损14亿；贵广高铁一年的售票收入只有10亿，但需要银行30亿的利息等。

为此，国家有关部门对高速铁路和地铁建设作出了严格规定，必须科学有序地推进铁路规划建设，防范和化解债务风险。换言之，许多城市建设高铁和地铁将无望了。

除了严格要求减少高铁和地铁建设数量外，票价也有相应调整。京沪高铁较早实施“浮动票价政策”，票价不再固定，而是根据淡季、旺季、时段、速度等级、区段等因素确定。据悉，北京南站至上海虹桥站整列车二等座票价最高上浮幅度为8.14%，下浮幅度为9.95%。据专家分析，预计2021年，京沪高铁净利润可达85亿至95亿元。

继高铁之后，高速也迎来了“大调整”

截至2021年一季度末，全国机动车保有量已达3.78亿辆，自驾已成为最常见、最频繁的出行方式。按理说，每天这么多车流量，高速能不赚钱吗？但实际上，高速一直在赔钱。

事实上，跟高铁一样，高速公路的一些路段确实在赚钱。比如广深高速公路年收入30多亿元，但总体算下来，不仅不赚钱，而且赔钱。

收入5551亿但长期亏损

我国高速公路已经连续7年亏损。虽然2019年财政收入达到5551亿元，但在数万亿元的成本面前，亏损额达到4674亿元，债务总额达到5.8万亿元。为了方便大家出行，我国还不允许在国家重大法定节假日期间收费。

为降低高速公路出行成本，近日，交通运输部、国家改委、财政部发布《关于全面推进差别化高速公路收费实施方案》的通知，这将改善高速公路通行费，2021年将在9月底前实施。

总共分为6点：

第一点是按车辆类型收费。现在已经在这样做了，包括普通卡车和运输危险品罐车的不同收费标准。例如，货车按轴收费。第二点是分路段收费。当国道平行于公路行驶时，国道拥堵时，会适当降低高速收费。

第三点是分时段收费。这主要是基于交通流量和高峰时段，高峰时段车辆较多，容易造成拥堵，可以适当提高收费标准，缓解交通压力；如果不是高峰期，高速收费可以降低。第四点是按付款方式收费。其实，就是要要求车主使用等电子支付，今后也会增加电子支付的优惠力度，使用ETC电子支付将提高交通速度。

第五点是分出入口收费。这一点是针对港口或交通要塞地区，尽量少走。如果你必须走，就会收费更多，这也是为了减轻港口地区的压力。第六点：不同方向的差别收费。比如，一些路段交通量大，有的方向车少，会产生不同的收费标准。目的是不断将当地资源输送出去，上下游方向实行差别化收费。

国家实施高速差别收费的主要目的不是多赚钱，而是让公众多分享公路改革发展的红利。对于车主来说，自驾之前，可以提前查看收费策略，这可能为自己节省不少“通行费”，当然也是根据各地的实施情况决定的。你认为现在高速收费贵吗？