左手华为，右手百度，极狐如何玩转自动驾驶

6月17日，百度Apollo联合ARCFOX极狐汽车正式发布了新一代量产共享无人车Apollo Moon，双方还签署合作协议，计划未来3年落地1000台共享无人车。

有趣的是，几个月前的上海车展上，极狐已经宣布了与华为在自动驾驶方面进行了合作，还带来了合作成果——极狐阿尔法S 华为HI版车型。

在自动驾驶领域，极狐为何要同时牵手两家科技公司，布局究竟有何不同？接下来极狐这个传统车企打造的新品牌，又将如何面对智能电动汽车市场的激烈竞争？

在6月17日的发布会结束后，我们受邀走进了北汽蓝谷的创新中心，与北汽蓝谷总经理代康伟和极狐汽车副总裁王秋凤进行了沟通。

为何同时牵手华为与百度？

代康伟告诉我们，在四年前极狐开始开发平台的时候，设计的就是一个面向未来的正向开发平台，从架构、到底盘的操控性，再到整车软件的开放度，都做了相应的专项开发定义，所以开放性一直是极狐与生俱来的。

第二点，就是四年前定义品牌的时候，极狐的团队做了很多思考，当智能出行时代到来，用户的双手、双眼和双脚都解放了，一方面普通的消费者可以享受到自动驾驶带来的便利性，同时自动驾驶也能创造其他场景的价值。

因此，极狐与华为合作，深耕针对普通消费者2C的领域，另一方面通过与百度合作，又能够解决商业场景下的自动驾驶技术的应用。

所以，极狐在自动驾驶的技术合作方面，没有限定于某一家伙伴，就像它的品牌理念一样，“有何不可”。

用户运营的难点是什么？

如今车企都在谈用户运营，王秋凤认为，核心原因是互联网原住民们长大了，成为汽车消费的主力，不管是对产品的体验还是互动的需求都更高。

极狐目前运营的用户主要是两类，一类是既有用户，即保客运营，另外一类是粉丝，关注极狐，了解极狐，不买车也会支持极狐的朋友。

对车企来说，用户运营大家都在探索摸索阶段，核心的逻辑就是从公域里面把流量引到私域里面，和他们沟通、互动甚至提供一些好的用户权益吸引大家。

对于新势力来说，做用户运营最大的考验是如何挖掘更多的粉丝，基本从零做起，所以粉丝的挖掘非常重要。

对于有一定量积累的传统车企来说，真正构建一个以用户为驱动的整个企业的管理体系，是一个巨大的考验。

而极狐恰好两个维度都在，一方面粉丝不多，同时又是一个成熟的体系，所以两个方面都有挑战，但是优势也是双向的，既像新势力一样有很多玩法，同时也有后台各种的支撑。

首款车型销售进展如何？

根据王秋凤的介绍，上海车展期间上市的首款车型极狐阿尔法S目前的销售情况很好，订单持续增长，其中华为HI版订单快超过半数，目前他们Q4进行交付的计划没变，内部也在围绕这款车SOP做方方面面的拉动和冲刺。

北汽内部订的目标是今年完成一千台交付，对此王秋凤坦言，压力很大，现有订单今年肯定交付不完，缺的不是车也不是订单，而是因为对于一款新车型内部还在进行很多讨论，包括车主权益等等。

至于渠道的建设，6月底极狐计划开到60家店面，到年底还会再建40家店，全年力争达到100家店。这里面除了传统的经销商、集团合作以外，还有一些新的渠道，接下来会有新渠道新模式战略性的合作发布。