虽说在“日系三杰”中，日产如今在国内的整体销量相比丰田和本田越来越大，但日产旗下的一系热销车型与本田和丰田的热销车型也算的上是平起平坐，根据（乘联会）发布了2021年5月零售销量排名数据显示，2021年5月，国内狭义乘用车市场销量达162.6万辆，同比增长1.1%，环比增长1.2%。其中轿车在2021年5月，国内轿车共计销售79.4万辆，同比增长3.3%，环比增长3.4%。

具体车型方面，东风日产轩逸销量达38373辆，虽然同比环比降幅均超过16%，但却依然位于轿车榜销量冠军。而丰田卡罗拉5月销量为35083辆，同比增长6%，环比增长28%，位居第二，其他产品我们就不做过多的解析了，我们重点关注是日产轩逸，作为日系轿车领域的销量支柱，它未来可能即将成为中国特供车。

近日，有消息称，日产汽车将停止在日本国内开发新的轿车车型，目前日产已经通知相关的供应商调整，以便于调整生产计划。在本土市场上，日产品牌旗下很多经典的轿车平台或许将彻底告别，除 Skyline 以外，高档轿车“风雅”和“ 西玛”的开发也将停止，“轩逸”已在2020年底之前在日本停止生产。

那么为何日产要停止这些轿车产品的开发呢?毕竟现在看起来即使是轿车市场不如SUV市场火热，但只要不处于亏损状态，对于车企而言也是一份“微薄”的收入，不过问题恰恰就出在这个地方，其实过去日产新车销量中大部分为轿车，但近年来需求出现下滑，数据显示，Skyline、CIMA、Fuga以及Sylphy轩逸四个车系，2020年在日本市场的累积销售成绩，仅为5800辆，占日产品牌新车年销售量份额仅为1%。

看到这个数据，可能你就会明白为什么日产要停止在本土开发新的轿车产品，要知道，在日本本土停止开发的这几款车型并不是无名之辈。相反，它们其中不仅有轩逸这样的代表，还有曾经日产的高端轿车产品。所以日产轿车在本土市场失宠，也不得不迫使日产计划将经营资源集中于SUV和纯电动汽车（EV），可能在未来退出日本国内的轿车业务。

不过要强调的是，上述几款轿车停止开发计划主要还是针对日本市场，在其他市场上，日产的轿车作品还是大有可为，例如中国，所以日产停产轿车产品的消息对国内销售火爆的日产轩逸车型几乎没有什么影响，但是或许日产轩逸从此就要变成非全球车型了，但这仍要看日产在全球市场的布局才能下定结论了。

其实对于日产而言，现如今，它在燃油车领域的整体竞争力确实不是那么出色，所以作为未来汽车市场主导的新能源领域也是其弯道超车的好机会，这其中也不仅仅是日产由此想法，许多传统车企都有这个想法和做法。而按照现阶段的汽车领域发展情况来看，纯电车产品确实愈发受人待见，按照目前新能源汽车的保有量来讲，截止到2021年1月31日合计保有量4086610辆，占比一直都在提升。所以这也是为何日产可能会“孤注一掷”，停止开发轿车产品，而将重心转移到纯电车型和SUV市场的原因。

【写在最后】

日产更换研发重点，也确实是在跟上未来的发展方向，可能有人会问，日产在日本本土停止研发轿车产品之后，是否会影响到其它国家的轿车销量呢？对于这一点，想必日产自然会做出相应的对策，毕竟要是因为转移研发重点，导致其他国家的轿车销量也受到影响，那就有点得不偿失了。