万众期待之下，丰田在父亲节那天为消费者带来了一份别样的礼物，由广汽丰田宣布丰田SIENNA正式引入国产，SIENNA作为丰田全球车型，此前引入国产的消息便一直不绝于耳，而此次官方第一次正式对外宣布该车的消息，也使得丰田SIENNA国产终于实锤，不过虽然引入国产，但SIENNA的名字却发生了变化，有原来的“塞纳”，更名为“赛那”。

对于名字的更改，从广汽丰田发布的海报图来看，针对“赛那”这个中文名称，广汽丰田将两字分别拆开理解，“赛”代表赛过、超越，尽显霸气，强者姿态一览无余；“那”则代表霎那，不负片刻快乐，更有“致远”之意，时刻向幸福出发。虽然这个解释看似没毛病，但其实也略有牵强。虽说早在2003年，东风雪铁龙就在国内发布了一款名为“赛纳”的经典轿车，而到了2003年11月，神龙集团又再次将“塞纳”注册到自家名下，使得广汽丰田无法使用塞纳这个名称。

但如果是要更名，为何不取一个更加具有中国特性的名字，而非要和塞纳一样，同音不同字，这种谐音梗也不禁让人怀疑，广汽丰田或许只是为了不浪费塞纳早已积攒的人气。

要知道“塞纳”的名号早已深入人心，为了将这样的影响力一直保持下去，“赛那”也便成了退而求其次的选择。

不过且说由广汽丰田国产后的塞那这个名称好与不好，可是区区一个名字便使得赛那有着这么高的关注度。足以看出国内消费者对于这台MPV是比较期待的。那么问题来了，国产后的赛那真的能够不负众望吗？从产品和车企之间的比拼来看，赛那或许真的是别克GL8需要正视的对手。

从目前透露的信息，赛那将基于丰田全新TNGA-K平台所打造，和即将上市的第四代丰田汉兰达系出同门。对于这个被消费认可平台，想必也是赛那的加分项，其次，参考平行进口版全新一代Sienna的5175*1995*1775mm，轴距3060mm的车身尺寸，国产版的赛那必然在空间上不会落后于别克GL8。

并且，得益于赛那基于丰田TNGA架构打造的优势，新车在动力上搭载的2.5L混动+E-CVT的动力总成，也就是和埃尔法、凯美瑞等相同的动力，这套动力系统最大优势就是省油，从这些MPV车型应该具备的最基本的优势来看，赛那确实是一个值得选择的产品。

从品牌来看，为丰田第一款国产化的MPV车型，广汽丰田凭借这个优势，以及其本身就积累的口碑，想把“赛那”打造成一款爆款车型的可能性也很大，毕竟丰田如今在国内所创造的“神车”也不是一台两台。但是事情又真的是我们想象的那么容易和简单吗？虽然从产品以及品牌来看，广汽丰田赛那确实具备了“爆款”的潜质，但我们不能忘了最重要的因素就是市场、消费者是否买单，这才是真正决定他们能否成为爆款不可或缺的因素。

要知道，在国内的中端MPV市场中，一家独大的别克GL8，曾经逼死了马自达8、压制着本田奥德赛和艾力绅，还让此前声势浩大的威然尝到了“VW标”不是万能的滋味，那么为什么这些MPV车型都没有讨到好果子吃呢？归根结底还是人们对于MPV市场消费的特殊性。

虽然随着国内对于二胎三胎政策的开放，对于家庭MPV车型的用车需求有所增加，但事实上，更多的消费者更愿意购买一台七座SUV车型，来应对出行偶有空间需求的情况，而MPV车型始终更多的是商务接待，要知道像埃尔法这样一款在日本作为多人出行的家用MPV，在中国却演变成中国消费者身份和地位的象征，而别克GL8如今也凭借彻底的本土化改造，在25-45万元级的MPV市场，完成从家用MPV到商务MPV的转变，才拥有了如此高的销量和地位。

那么以纯家用身份进入国内市场的丰田赛那虽然造型相比于别克GL8，更加激进，更加时尚，商务性没有GL8强，外表更容易让家庭用户接受，但接受归接受，愿不愿意买单又是另外一回事了。

【写在最后】

虽然民众的热情十足，但口号谁都会喊，到了真正买单的时候，又会有几个人会付诸行动，我们也不能判断，所以在广汽丰田赛那正式上市以后，能取得多么理想的成绩，抢占多少本不属于丰田的市场份额，谁都说不清楚。