运-20获重大突破，关键设备实现国产，印度：我们也想要

运-20战略运输机是我国首款自主研发并且批量生产的的运输机，它的服役标志着结束数十年空军没有大型国产运输机的空白。“胖妞”的服役虽然令人可喜可贺，但是运20的发动机是中国大型运输机的“阿喀琉斯之踵”，也是中国航空领域的通病。因为之前中国只搞过一款大型飞机并且生产出原型机的，只有80年代的运10大型飞机，但是随着运10的下马，中国大型发动机的研制就成了最大的短板。

在大型发动机方面我们只能求助于经验丰富的“毛熊”，只能使用伊尔-76和轰-6的俄制老式D-30KP-2发动机，这款源自几十年技术的发动机，现在用在有着全新设计概念的运20上就显得问题重重了，首先，D-30KP-2动力不足，而且还数量有限，完全不能发挥运20的最大性能。通俗点讲，就是，如果法拉利跑车搭配原厂的发动机最高可以跑到300公里/每小时的速度,但是现在却装了个五菱宏光的发动机，最高撑死100多公里/每小时的速度，这样就完全无法发挥它的最佳性能。

所以运20什么时候才能用上自己的大推力航发，这是大伙一直关注的问题。但是在最近，从媒体公布照片上看，我们看到了期待许久的WS-20发动机，四个远比D-30KP-2粗壮的发动机，终于告别了俄罗斯细长的D-30，WS-20发动机的推力据称能够达到14-15吨之多，比D-30KP-2的12.5吨的推力要高出不少，这就意味着载重能力，飞行速度以及航程和滞空时间也得到大幅度的提升。

就拿WS-20来说，此款发动机使得中国和美国发动机的水平拉近了不少，距离美国最先进的发动机差距较大，但是WS-20能服役就是一个从无到有的跨越。

对于中国航空发动机工业来说，具有无比重要的意义，这也是中国首次攻克大推力大涵道比涡扇发动机。在此次换装WS-20发动机后，完全体的运20就可以达到66吨的载重能力，运20能够携带最多2辆15式155mm卡车炮或1辆99A2主站坦克。飞行距离超过3800公里，而携带人员的最大飞行距离亦增至7800公里。

另外运-20的航电系统相较伊尔-76也有了较大改进，能够大幅减少人员的疲劳，这将极大的提升解放军的战略投送能力。此外，运20可以改装成各种特种飞机，在空中加油机方面，目前空军拥有的大型加油机就是伊尔78空中加油机，这种飞机造价昂贵并且只有3架，乌克兰售出这种飞机后就不再生产，轰油-6数量虽多但性能又和伊尔78相差太远。

在预警机方面，目前我们最先进的是KJ-500预警机，但是其载体是螺旋桨老式运9运输机，滞空时间较短，而如果使用运20，作为加油机改装可以大大提高载油能为战机进行空中加油，作为预警机可以提高预警机的空中预警时间，也能在未来的升级中提供足够的冗余改装空间。

所以，天天拿我们空军当假想敌的三哥现在对运20充满了警惕，比较这玩意可以短时间内装载99A2主战坦克和15式轻型坦克快速部署中印边境从而给给印度带来巨大的威胁，印度军方内部也有人提出自己研发大型运输机来抗衡中国。早在上个世纪80年代，印度就已经提出研制一款轻型运输机的构想，主要用于短距离的兵力和物资投送以及空降伞兵等。

但是当研制工作进行时，印度科研人员才意识到他们遇到了不小的困难，中大型飞机的整合本身就是复杂的。此前印度从未生产过这样的运输机，印度国家整体没有完成基本的工业化，而且在飞机的设计上，比如飞机结构和飞控系统的设计都是没有任何经验的。毫无意外的是，这个运输机项目在断断续续的持续了30多年之后，因为原型机的多次坠毁而宣告失败。

所以，印度连自己的小型运输机都没有能力自己研制，更别提研发和运20一样体量的运输机了。印度很识时务的从美国购买了11架环球霸王运输机，从俄罗斯购买了17架伊尔-76运输机，今年又从空客购买了56架C295运输机，形成了一定规模的运输机部队。

印度对中国多少有点计较的道理，因为从历史上看，中印都是文明古国，从文化上、人口上，印度和中国都差不多。但是现在中国早已全面超越了印度，印度还沉浸在往日的大国旧梦中。

印度可能忘了，这个世界很多事情不是中国可以做到，其他国家就也能做到的，中国不管做成什么印度总要比一比，自信过头带来的就是自大。