19万公里的混动凯美瑞更换电池单片，维修师傅：混动还是很可靠的

大家好，这次给大家分享的主要是更换混合动力凯美瑞高压电池组单片电池的一个过程，同时也给大家看看丰田混合动力电池组的结构。车主的车行驶里程19万公里左右，如下图所示，根据车主反映，该车是很省油的，加300多元的汽油可以跑900度公里！

如下图所示是使用诊断仪读出来的数据流，通过数据流可以看到，这几组电池电压偏差比较大，需要更换，一般来说，如果两组电池的电压差有一伏多就会亮灯的。

如下图所示为混动凯美瑞高压电池组的安装位置，位于后座的行李箱上，这样布置能更有效地使用车内空间，内部主要结构有HV蓄电池、蓄电池ECU和系统主继电器SMR等组成。

如下图所示为该电池组的组成结构，由34个蓄电池模块组成，每个电池模块又由6个单格组成，也就是有204个单格，而每一格输出的电压是1.2V，输出的额定电压为244. 8V （1. 2V x 204个单格）。

如下图所示，上边为拆开防护盖的电池组，如果动力电池组损坏的话是可以只更换损坏的电池单片的，下边显示的是接线生锈氧化的螺母，这也是导致电池损坏的原因之一。

总结：通过这个故障案例，希望车主朋友们能更加清楚得了解丰田的混合动力系统结构，混动凯美瑞使用的就是第二代的THS-II。这里会有很多人想问，该车的高压电池耐用吗？答案是肯定的，一般情况下，电池组使用的时间可以和整车的使用时间一样，虽然随着行驶里程的增加会导致电池容量有所衰减，但是这完全在可控范围之内的，可见丰田的电池技术还是十分成熟可靠的，大家怎么看？