前言

因此在这些年来的经济发展过程中，中国也在不断修建公路铁路，这都极大方便国人出行，同时也有效带动当地经济发展， 更促进了各个城市之间的紧密相连。就以中国的高速公路建设成果来看，根据2018年国家数据统计显示，中国高速公路总里程已达14万千米，排名全球第一。如此耀眼的成绩确实也令世界各国羡慕，当然在中国高速公路越建越多时，中国经济发展也就越来越有动力。

事实上在这些年来，那些高速公路也都发挥了其与高效作用，为改善国内交通条件以及加快人们出行速度提供了便利条件。如今各个城市都有连通的高速公路。同时众所周知的是，中国的高速公路并不是免费使用的，在各条高速公路上都会设置收费站，路过的车辆则需要交纳费用。高速公路收费“新规”已出，9月底或将全面实施，各位车主应留意。

与此同时也有人设想，中国有这么多条高速公路，而且每天有那么多的车辆往来，那么是不是仅凭借着高速公路收费就能大大获利呢？其实和高铁情况大致相同，中国高速公路数量虽然多，而且也都设置了收费项目，但实际上真正赚钱的却不多，如果一条高速公路想要赚钱。

那么必须有大流量的车通过，这才能够创造更多的收益，然而在中国各个城市，很多地区的高速公路其实并没有多么可观的通行量。当然也不排除有一些城市交通往来频繁，盈利颇丰，像是中国广州和深圳的广深高速就是我国名副其实的“第一高速”。

究其原因就是因为广深高速拥有着极佳的地理位置，它所连接的广州和深圳都属于发达城市，有较大的人流量，而且广深高速也能够将广东深圳和东莞三个城市连接，此外他也与其他高速公路相连，因此这都为广深高速的大客流量奠定了基础条件。

正因为如此，每日广深高速仅凭借着往来车辆就能赚得盆满钵满。有数据显示广深高速曾创下30亿的收入奇迹，这也的确令大家惊讶。可并不是所有高速公路都具备广深高速那样优越的地理位置条件，其他地区的高速公路显然要落寞许多。

甚至完全可以说，有很多地区的高速公路只要是不亏损都已经非常难得了。因为当下中国高速公路负债情况严重，负债总额已经达到6亿元，完全可以说高速的建设已经进入到入不敷出的境遇中。可是高速公路为什么会亏损如此之大呢？

第一个原因就在于建设高速公路的成本支出巨大，其实在中国国内有很多经济落后的地方，修建高速公路都是靠着贷款建设的。地方修建高速公路主要是为了促进经济发展，方便人们的通行，所以这也决定高速公路有其修建的必要性，可它的巨额成本支出就又决定高速公路不能免费使用，否则会导致地方财政压力越来越大。

第2个原因就是高速公路还有一笔巨额维修费用，如果说高速公路的建设是一劳永逸的，那么自然也就不愁赚钱，但偏偏高速公路的维修费用同样非常高昂。除此外维修过程中还需要有大量的人力支出。所以仅是一些人力资源就是不小的耗资，若该高速公路的客流量较少，道路损坏较轻还好一些。

如果高速公路的通行量较大造成道路的损坏情况严重，那么长期维护就需要负担更多的人力和物力。第3个原因就是高速公路主要是靠着对往来车辆收费获益，但在国内像是某些重要节假日时，各条高速公路也都会有停止收费的情况，这是因为其通行量较大。

如果还是一车通行一缴费的情况则更加剧交通拥挤，所以出于多种原因考虑，每逢节假日时高速公路的免费通行也减少了部分收入来源。而且像是在一些特殊时期，比如2020年疫情发生后，有些收费站就停止收费，这都容易加剧高速路的亏损情况。

考虑到中国多地区高速路持续亏损的局面，如今国家也提出高速路的新改革规定。首先我国接下来将对不同的高速路段和不同地区的经济水平进行多样化收费，也会按照不同的通行车辆类型和客流量进行差异化收费。此外还会对高速路上不同入口进行差异化收费以及对高速路不同时间段的通行差异化收费。

总结

如此一来也就能够平衡各条高速路的收支情况，而这除了能够缓解高速路的负债情况以外，也可以起到舒缓交通拥堵情况的效果，会更便于人们出行。