春运，是一年当中人流变化量最大的时候，人们往往从工作的城市乘坐交通工具返回家乡。当高铁还未在各地开通时，火车和客运大巴是春运时期的主要交通工具，然而科技的迅速发展，高铁通往的城市逐渐增多，客运行业也深受影响。

出行方式多样化，客运汽车载客量减半

截止2019年，我国高铁列车最高运营速度高达350KM/小时，已居全球首位，在拥有高速度的同时还有较高的稳定性；据国家发改委报道，截止2020年年底我国高铁运营里程达14.6万公里；同年客运流量在21.67亿，这些数据无一不说明：高铁带来的便利。

随着经济的发展，大部分家庭也逐步有能力自行购买家用小汽车，再加上新能源汽车的各项补贴政策，大大加快了家庭拥有私家车的速度，这样一来人们出行也更依赖私家车。2020这一年各个行业都在接受严峻的考验，受公共卫生事件的影响，许多行业甚至关门歇业，客车行业在此期间也深受重创。

现阶段无车群体的出行，大多选择高铁和火车，理由无非是方便快捷且安全，客运大巴受太多不定因素影响：天气、路况、驾驶人身体状况、驾驶人驾驶技术等等，虽然高铁和火车依旧受天气因素影响，但相比于客运大巴而言确实安全系数更高。

而有车群体的出行，百分之九十九的选择是自驾出行。首先高速路针对节假日都采取了高速费减免的措施，这一点就给有车一族自驾出行节约了一笔支出；再者现在的服务区完全可以满足自驾群体的休息，也设有相应的加油站和充电站，这样一来新能源汽车的长途自驾也得到实现；最后自驾出行最吸引出行人的便是自驾路途中的风景，近年来川西自驾游也是受到了出行人的高度认可。

再者，随着生活质量的提升，许多人也会选择网约车出行的方式。互联网的便利给现在人们的生活带来了不同的惊喜，网约车的大量推行，以及各种app之间推送的优惠券福利，使得网约车的使用频率不断升高。最开始的滴滴出行到现在各种顺风车出行，都在顺应时代不断满足人们不同时期的需求。

“顺风车”顾名思义，有车的车主注册成为顺风车车主，在其有外出的时候在所属平台发布相应的路线，平台则会推送相应顺路的乘客，这样一来车主在出行的同时可以赚一点路费而乘客也可以用比市面低的“票价”到达目的地，并且是私家车专送，这样就避免了客运汽车人多带来不便的情况。

因此在出行方式多样化的如今，客运汽车的载客量在急剧下滑。2019年根据资料显示，我国国内的客运站载客量较2018年就减少了5%左右，接近130亿人；自2020年以来，公路的客运量更是减少了近50%，只有69亿人；这些数据一次次说明我国客运汽车的载客量已呈下降趋势。

客运站面临停运，客运上市公司超一半亏损。

据2020年国内主流客车上市公司发布的前三季度业绩公告数据显示：作为我国客车行业的龙头老大——宇通客车，在当年的利润额同比下滑了88.21%，即使最终数据显示有所盈利，但利润的下滑速度远远大于其营收和销量的下滑速度；而金龙汽车集团和老牌客车企业的亚星客车其2020年前三季度的利润为负。仅是上市的客运公司不难看出客运行业情况属实惨淡，而对于没有上市的客运公司而言可以说是惨不忍睹。

2021年上半年期间，只有龙头老大——宇通客车呈盈利情况，而其他上市客车公司都是亏损的状态，亏损额高达4.16亿元。可见客运公司的情况不容乐观，并且在过去的两年时间里面，有不少地方的客运站选择停运来减少亏损。根据相关部门数据统计，至2019年开始，四川、北京、广东等省市已存在部分客运站宣布关站停运的情况，即便是经历了四十年之久的深圳沙井汽车站也在不堪重负的情况下选择停运歇业。

结语

没人能预知一个行业的未来，客运行业的未来我们也不得而知，从目前的各种数据来看，客运行业似乎逐步被时代淘汰，但在较为偏僻、交通还没有那么发达的地区，客运大巴在短时间内依旧会是当地人出行的交通方式。在春运、节假日客流量大的情况下，客运大巴不再是主要的交通方式，而是成为缓解客流压力的交通方式之一。