提到近几年比较热门的环保项目，新能源电动汽车一定是榜上有名的。毕竟环境污染最为根本的原因便是煤、石油等一次性能源燃料的燃烧。

它们的燃烧一方面可以给我们带来日常生活中所需要的能量，同时另一方面也会产生大量的有毒气体如硫化氢、二氧化硫、一氧化碳、一氧化氮以及空气中的大量悬浮物等，给环境带来了巨大的污染。

（一次能源物质燃烧带来的严重污染）

另外，全球气候变暖也与这些燃料的燃烧脱不了干系。气候变暖导致的南北极冰川融化，更是给人类带来了许多未知风险以及大量的物种灭绝。因此电动汽车会被发明也算得上是时代发展的必然产物。电动汽车逐渐取代燃油汽车也是时代发展的必然趋势。

（充电型新能源汽车）

一、 动力电池

作为电动汽车中最根本的核心零件—动力电池，它一直以来都包含大众质疑。其是否可以完全取代汽油，是否可以保证汽车快速且远距离行驶，是否可以快速便携的随时充电续航等等问题接踵而至。

（新能源汽车内部模型）

动力电池的工作原理其实就是把电池内部的化学能转化为电能。同时也运用到了化学反应原理。其原理我们都在高中时期化学课本中就学过。大多数动力电池的内部一般都是由电池内部由正极材料、负极材料、电解质溶液、隔膜组成。

就拿我们生活中最为常见的锂离子电池来举例子。锂离子电池的正极材料一般是次锰酸锂（LiMn2O4），负极材料为嵌入锂离子的石墨或者碳，可以克服锂离子的高活性。电解质溶液是含有锂离子的盐溶液，促进电极可逆反应的进行，以及提高离子导电率。

（锂电池原理动画展示）

它的工作原理其实就是锂离子的嵌入和脱嵌过程。充电时，正极上的电子通过外电路传到负极。而正极上的锂离子脱嵌，通过电解液透过隔膜移到负极。放电过程则相反，锂离子嵌入正极。

（锂电池内部的充放电反应）

从上图，我们不难看出锂电池的优点便是可循环利用，没有污染产物。并且其寿命长、充电快速、耐高温、容量大、低碳环保。这样一来，便成为了许多企业的首选材料。

二、 宁德时代和LG化学

当我们谈及动力电池时，也一定可以想到宁德时代。作为一家积极响应国家号召、具有远大商业理想的新能源科技公司。宁德时代主要涉及领域便是新能源动力电池的研发、生产与销售。而锂电池也是其一直的研究方向。近年来还有涉及钠离子电池的研究等。

（宁德时代的标识）

它的成功也是有目共睹的。作为国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商，其在2009年便上榜中国500强企业行列。更是在2018年成为了世界新能源动力电池出货量排名第二的厂商。

世界第一是来自日本国家的日本松下。第三是来自韩国首尔的厂商LG化学。正因为如此，世界上的新能源动力电池就出现了中日韩三国垄断的场面。同时日本松下、宁德时代和LG化学三大企业间的竞争一年比一年激烈。差距也在慢慢缩小。

（日本松下）

LG化学，隶属于LG集团，是其旗下规模第二大的子公司，属于非上市公司，也是韩国最具代表性的化学企业。甚至在2019年进入世界500强企业行列。同时在全球化工企业中位列第10。

（LG化学的标识）

不仅如此，韩国LG化学在研究锂电池方面要比我国的宁德时代要早。从1999年便开始致力于研究锂电池，拥有世界领先的新能源电池生产技术。并且以其强大的实力和背景优势一直保持着每年30%的销售业绩增长率。而此时宁德时代还未出现。

但宁德时代也并没有因为缺少几年经验而丢掉市场，反而实现了弯道超车。在2018年以出货量11.07GWh远超LG化学的4.39GWh，稳居世界第二。

在2019~2020年期间，宁德时代虽然持续保持着高销售、高出货量，包括装机量市场份额也在逐渐提高，甚至取代了日本松下，成为了世界上新能源动力电池销量的第一。

但此时的LG化学也在奋起直追，在不断加强改进自身产业的缺点、极大发挥出商品的优点时，LG化学的装机量和出货量所占的市场份额也在不断加大。与宁德时代出现了齐头并进的局势。

三、动力电池“争霸赛”

最终，LG化学在2020年7月份以累计装机量13.4KWh、市场份额占26.8%排名世界新能源动力电池公司第一名，同比增长97.4%。超过宁德时代。宁德时代以市场份额占比25.4%排名第二，暂失第一。

这也是LG化学史上唯一一次也算是有且仅有一次超过国内新能源动力电池巨头宁德时代。宁德时代落后于LG后，更是一直在不断反思、改进自己的不足之处。

其实LG化学作为韩国LG集团下的某个分公司，其商业资源、商业背景等都是不容小觑的，再加上其研究动力电池要远远早于宁德时代。所以不管是从技术方面，还是说通过市场调研了解到的市场需求方面都是远远要高于宁德时代的。

再加上其有母公司协助，业务跨及多个国家，早就构建出了全球化经营体系。据悉LG化学新能源业务在全球已有2万多员工。在韩国梧仓、美国密歇根、中国南京等设有生产基地，并在韩国、美国、中国南京等设有运营技术研发中心。

而宁德时代作为一家土生土长的中国企业，在创业之初没有任何强大背景、没有任何高端技术。只有领导人和几个核心技术人员在不断攻克当时中国才刚刚起步的电子产业。

当时负责整个电池产业项目的就是非科班出身的曾毓群，他带领着他的团队兢兢业业、夜以继日的研究电池。最终曾毓群的团队在不断地尝试、不断失败、不断改进中攻克了世界上最难解决的电池故障的问题。

（曾毓群）

不过当时世界的新能源电池行业都被日本和韩国霸占，宁德时代根本没有市场与机会展示自己。后由于其出色的业务能力，华晨宝马便主动伸出了橄榄枝。宁德时代员工在不懈努力、攻克难关后才成功拿下华晨宝马的订单。

2015年，国家出台相应的新能源汽车补贴文件。宁德时代紧握时机，再加上国家的帮助，很快便得到了国家大部分新能源汽车的订单，如北汽、上汽、东风等大品牌。从而在国际上获得一席之地。

（东风汽车）

这便是宁德时代与LG化学间的区别。LG化学有更大、更好的背景、实力为其保驾护航。而宁德时代就是靠自己打拼、专研，加上一点国家扶持，在国际中站稳脚跟。

要说LG化学能够赶超宁德时代。一方面说这也应该可以理解，毕竟实力基础相差比较大。另一方面又觉得难以置信，从2016年起，宁德时代便长期稳居世界新能源电池出货量第一，从来未被超越。而这次却以市场份额下降而位居第二。

LG化学这次能够赶超宁德时代主要还是依靠着天时地利人和的。2020年LG化学一方面紧握自己本国资源。另一方面拉拢欧洲资源，与许多汽车大品牌公司合作，如奥迪、特斯拉等。

欧洲市场的的补贴力度在2020年正值最高峰，使得其新能源汽车市场异常火爆。销量以136万辆超过中国市场124万辆。也就成就了LG化学新能源电池的装机量。

但这并未使宁德时代因失败而退缩、畏惧。在不断巩固自身本领，吸引汽车品牌合作的同时，也主动出击，约求合作，争取互赢。在今年的6月份，宁德时代与长城汽车在保定哈弗也成功签署了十年长期战略合作协议。这是基于对双方的高度信任从而达成的双方互利共赢的协议。

（宁德时代与长城汽车公司相关负责人合照）

据SNE Research数据表明，在今年的前5个月里，宁德时代以装机量22.1GWh、市场占有率27.1%再次登顶榜首。而LG化学却以装机量21.7GWh、市场占有率26.6%惨遭超越，位居第二。

宁德时代依旧凭借自身实力再次登顶。但这次与LG化学的差距不大，仅仅只有0.4GWh。而日本的日本松下却不再有竞争力，以较大差距近9.1GWh位居第三。因此世界新能源动力电池市场，也就成为了宁德时代与LG化学二者的巅峰对决了。

四、 结语

在这场没有硝烟的争霸赛中，宁德时代如果能够继续保持着这份毅力、效率、冲劲。我想像前几年那样一直稳居世界新能源动力电池装机量的榜单第一也不是没有可能。

加上各国已经开始意识到环境的重要性，也开始了对环境的重点保护与防治。所以电动汽车的相关扶持力度也在不断加大，不少大品牌汽车也开始做了转型，一直在不断推出新能源动力汽车。

而新能源动力电池的装机量也在不断加大着的。这对于宁德时代亦或是LG化学等电池品牌更是百利而无一害的。也会推动其良性竞争，更是推动了新能源汽车的发展。