听说DPF会主动减少内部积碳量？它的作动机制为何？

「主动再生」过程，它可将上述的碳微粒，转化为二氧化碳的3道过程，但最关键的步骤在于提高DPF的温度，从正常的摄氏300～500度，升高到600～650度。

运用的方式如下：关闭EGR废气循环回路以增加燃烧室温度；增加喷油量，让未经燃烧的柴油形成蒸发油气，跟随废气流入集尘器中再进行燃烧，用以直接加温：电子节气门会控制进入引擎的空气量到最低需求，达到稀薄燃烧以提高排气温度：涡轮增压值随之调整，以调整引擎出力，让驾驶者感觉不出系统正在进行清除工作。

藉由上述的过程便可将原本累积在DPF内部的碳微粒，燃烧转化为二氧化碳，并排放到大气中，如此DPF即可再继续服役。值得一提，上述提到的过程都是最理想的状态，由于DPF要执行主被动再生过程，需具备一定行车条件才能进行，因此不当的使用习惯或环境，是有可能导致DPF故障的。

此为DPF主动再生过程的示意图，原厂电脑会侦测DPF前后管路内的压力差，判断DPF的阻塞状况，若组塞情况严重便会增加喷油量，让未经燃烧的柴油形成蒸发油气，跟随废气流入集尘器中再进行燃烧，用以提高DPF的温度达650度以上，进而将附着其上的碳微粒转化为二氧化碳，排放于大气中。

较新款柴油车的排气管上，通常可见到DPF与两颗触媒转换器的踪影，目的都是为了使柴油引擎更加环保与干净。

有些柴油引擎的DPF与触媒转换器都会设置在涡轮旁，目的在获得比较高的排气温度，以利DPF的主动再生功能，同时也可提造让触媒进入工作温度。