柴油引擎的热效率会比汽油引擎高吗？其他污染情况呢？

由于柴油引擎不用火星塞点火系统，完全是靠压缩混合器时产生的高温来让柴油自燃，就像汽油引擎的爆震一样，柴油引擎就是靠爆震来点燃油气，因此汽缸内部必须承受比汽油引擎更大的压力，故必须制造得更为坚固，如此一来就会让引擎重量变重。

但在效率方面，柴油引擎的热效率却有高达40％～50％的热效率，而一般汽油引擎仅有30％～35%左右，因此柴油引擎在油耗表现较汽油引擎来得好。不过在动力输出上，柴油引擎的低速扭力虽然强大，但是由于引擎转速受到燃料、重量与其它设计上的限制，不但高速时的马力较汽油引擎为小，驾驶起来的爆发力也略较汽油引擎来得短，另外NOx与微粒污染物也较汽油引擎高。

不过近年共轨式喷射技术与DPF微粒过滤装置的强制导入，搭配柴油品质之精炼改善后，目前很多新世代柴油引擎的输出功率，已与汽油引擎相距不远，而NOx与微粒污染物的排放量亦能达到汽油车之标准，更重要的是柴油引擎之CO2排放，约较汽油引擎少20%~30%，CO也能减少约76%之排放，对于地球暖化的影响较汽油引擎来得低，反倒上述两项空气污染物，对汽油引擎来说，排放量不容易下降，所以柴油引擎不见得比汽油引擎来得不环保。

但为了符合环保法规之标准，所加装DPF微粒过滤装置、触媒转换器等废气处理装置，也造成了柴油引擎价格通常较汽油车款贵10%左右，这个问题对于也反映在车价上，如果您是业务用车，且常跑高速公路的话，柴油车是非常明智的选择，较贵的车价会从省下来的油钱赚回来，不过前提是有好好保养柴油车下才会把钱省回来。

图中便是高压共轨直喷系统，图中的左边为高压泵浦，连接的横向白色管路即为共同燃油轨，连接在其上的蓝色细管则为输油管，灰色垂直管便是喷油嘴，每支喷油嘴都是透过ECU进行精密控制。

喷油嘴的喷头有五孔、七孔设计，孔数愈多雾化效果愈佳。

如何制造出更干净、节能、环保与安静的柴油引擎，是许多欧洲车厂是过去，也是未来持续关注的焦点，我们也乐见能透过这些车厂的努力，让地球暖化速度放慢些，以达人类永续生存的目标。