何谓高压共轨式直喷系统？有什么优点呢？

当前小客车所搭载的柴油引擎，都会配置高压共轨式直喷系统，这套系统是藉由高压泵浦将燃油加压，并输送至具有调压阀之共用油轨中，再由喷油嘴将油轨中的燃油直接注入汽缸中，精准的高压喷射压力可达1350～2050bar，由于喷射压力高，油料喷射时的雾化效果良好，油料与空气混合更完全，因此燃烧效率佳，加上采用缸内直喷设计，搭配计算快速的ECU系统，不仅能更精准确地调整喷油量与喷油时间，分秒不差地进行喷射，还能依据当时之引擎负载及转速，自动调整喷油量，使得整个引擎转速区域内，皆可保持高度压缩及最佳增压值，低速爆发高扭力，高转速时在未超过必要的增压展现高马力，确保引擎使用寿命，并有效降低油耗与有害废气排放量。

值得一提，由于可以精确的控制喷油正时，高阶的柴油引擎除了主要喷射行程外，又多出了「先导喷射」与「二次喷射」的动作，前者可于活塞尚未抵达上死点前，先进行极少量的燃油喷射，除可提高燃烧室的压力外，还可提高主燃行程的燃烧速度，让柴油引擎的燃烧效率更佳；至于后者则是在汽缸已经完成了主燃行程后，再喷入少量的油来降低汽缸内的温度，以减少有害气体NOx的产生(高温是形成NOx的主因)，让柴油引擎愈来愈干净。

当然要使柴油引擎不排放黑烟，甚至不幅减少有害气体的排放，不能只靠上述系统，还需透过所谓的碳微粒过滤器（Diesel Particulate Filter简称DPF），甚至是最新的Selective Catalytic Reduction- SCR尿素触媒还原系统的帮助下才能达成。

高压共轨式直喷系统，是藉由高压泵浦将燃油加压，并输送至具有调压阀之共用油轨中，再由喷油嘴将油轨中的燃油直接注入汽缸中，由于喷射压力高，油料喷射时的雾化效果良好，油料与空气混合更完全，因此燃烧效率佳。

位于引擎右侧很大一颗圆形柱状物体，便是结合触媒转换器与DPF碳微粒过滤器的净化废气装置，由于两者皆需高温才能正常运作，因此BMW四缸引擎的工程师直接把它安装在涡轮后方。

DPF内部为蜂巢状陶瓷构体，包含许多平行相邻的过滤层，气体可通过，但体积较大的碳微粒则会附着在过滤层壁之上，如此便可减少排气管喷黑烟的情况产生。