桥与“桥”的故事

#一带一路#

01

2013年自来到小镇之后，发现这里的变化真是奇快。

此前只有一座桥沟通东西部，每到上下班时间，都堵得不行。

因为没有其它桥可用，来往的车辆只能挤在这里通过。

一方面是桥梁承载能力有限，另一方面也是经济发展后，运货量骤然增加。

每天经过这里的人，谁都想起个大早，趁车流少时顺利通过，对再建几座桥的愿望就更加迫切了。

显然，政府已经看在眼里。从2018年之后，就把计划落实了下来。

目前已建好一座，另两座已建了一半，预计再过一年，就会落成。

我很佩服工程人员，日夜兼程，风吹雨打都没有退缩，提前3个月把第一座桥梁修好。

终于可以直通市区，不用等待红绿灯了。

走在新桥上，柏油铺成的路面，平坦顺滑。

单是听见轮胎干净利落的唰唰唰声，就足以让人感到无比舒服。

现在建成的桥，要比旧的不止漂亮2倍。

指示牌够大够明示，车道宽度也有富余，还有应急车道和通讯设施等，一通俱全。

现在开车在它的上面，俯视桥下的大海，视野极佳，可以看到水天相接的地方。

打开车窗，满是海风的味道，这才是真正的大海之桥。

02

眼前市区已经开发得七七八八，没有什么空间可以利用了。

最佳的策略就是往西区拓展。因此，基建是先锋。

我们经典的一句话：路通财才通，永不过时。

之前一直光顾着发展市区内的经济，而忽略了乡镇的作用，导致了发展的不平衡。

这个不平衡，让东西部经济严重脱节。

好在还能亡羊补牢，在政策的倾斜下，目前已将西部作为重点。

而桥的建设，自然是能快就快。不像一些形象工程，这是实打实的双赢过程。

虽然还只是建了一座新桥，但已大大缓解了交通压力。

而且，修后的桥不用收取过路费，让司机们喜爱有加。

在便捷和不用钱的情况下，目前的使用率也一路攀升。

包括我们的货车，进出西区基本上就只走这一条桥，可见，它带来的作用远不止一点点。

我们的小镇，原本是一座独岛。如果没有这些桥梁，单靠渡船来往，估计黄花菜都凉了。

正是因为有桥的作用，让原来本不打算把企业搬进来的公司，也慢慢地加入了当地的工业区来。

现在整个片区，大中小型的企业已多达上千家。

如果你从一个小镇的业绩来衡量，这里足可以媲美一些县城的经济了。

缺桥的日子终究被解决了，之后我们将见证经济所爆发出的能量。

03

与之相反的，是我们的农村老家。因为住在“土尾”的缘故，几乎都是泥路。

现在略好一点，建了一些水泥路，但也只能是改善下当地的交通。

要说到能让大车畅通无阻，除了路之外，还没有更大的桥梁来承载。

所以，每到水果蔬菜收获的季节，农民也只能靠着三轮摩托一点点拉到大城市里来卖。

因为路窄桥狭，几乎没有成吨的大车能行至收获地点。

要么因为道路的泥泞而陷入打转，要么是桥梁吨位受限，不得不半路返回。

因为地理的偏僻，缺路少桥，我们的父老几乎不能将经济作物及时运出来销售。

可想而知，不止一代人，而是几代人仍不能过上小康的生活。

更不用说西部的山区了。

我们叫了多年的西部大开发，到现在为止，还是不断修路建桥，远远谈不上跟上东部的步伐。

没有桥，没有路，不但货物无法运出运进，更无法交换当今重要的信息。

所以，贫穷是有原因的。

04

我们再看看近几年提出的“一路一带”的策略，就知道国家在这方面的总体设计的巧妙之处。

当然，要促进经济的交流，路与桥是刚需。

君不见，我国的铁路局在海外的动作频频，主要还是集中力量打通交通枢纽。

当中欧班车载着几十节上百节的集装箱驰骋在铁道上时，就知道沿途国家对经济交流的渴求。

当初提出这个计划时，还有不少国家感到不可思议，也有一部分国家往不好的方面去想。

但这并不妨碍它是一项伟大的项目。

那些还没想通的国家，要么是短视，要么还没把开放当做一回事，其实就是把自己的发展之路斩断。

我们国家早就吃过闭关锁国的亏，否则也不会在上两个百年遭受巨大的打击。

不止是经济上，还有军事上，都受人欺负。

足足一百多年来，我们的国家没有办法完成工业化，跟不上列强的改变。

眼看着人家的工业铁骑从我们的土地上辗过。

自此，我们方才醒悟过来。熬过漫长的反抗日子，才重建起一个新的国家。

从此，再也不敢提闭关锁国的事了。

取代之后，就是我们坚持改革开放和与世界各国的互联的策略。

所以，才有了“一带一路”的梦想。

我们的高铁，已经在国内取得了空前的成功。

相信它，通过桥梁的作用，它必将开往世界各地。

再次回到桥的本质：打破天堑，沟通对方，互换有无。

桥的建设，既是利民，也是利国。

-END-