用工荒升级？这一朝阳行业月薪12000，还招人难，年轻人纷纷逃离

目前，中国已成为世界最大的汽车市场。在2020年，我国机动车保有量已达3.72亿辆，相当于平均每100人，有14人拥有汽车，但相比美日等发达国家，中国人均汽车保有量远未达到世界平均水平。而这也表明中国汽车市场还有更大的潜力。

如果中国要达到欧美的汽车人均保有量标准，中国将会有七八亿辆的汽车，按理说，汽车修理行业是一个朝阳行业，在德国汽车修理工到手收入可达到30万元人民币，终身没有跳槽和辞退的担忧。

但是在中国汽车修理行业，目前正面临用工荒的难题，越来越多的80后想要转行，很多90后干脆远离汽修行业，因为在他们看来做汽修还不如送外卖。

那么为什么汽修在国外是高薪行业，在中国却成了“高技术低薪资”的行业呢？

按理说，汽修工属于技术工种，偏向于高精尖，培养出一个技术精尖的师傅，至少也要5年以上，因为中国是全球汽车王国，基本上国际上知名的汽车品牌都汇集到了中国，这也导致中国汽车车型是全世界最丰富的。

相对而言就极度的考验修理工的专业性，很多修理工是在边维修过程中边学习，有的人学了5年甚至10年，都感觉到自己仍然不够精湛，因为中国的汽车市场一日千里，近10年、20年的变化实在是太快了。

而且如今电动汽车又大量地进入市场，对于很多修理工而言，又是一个需要面对和克服的维修知识盲区。

按理说在中国，越是对专业性要求高的工作，收入就相对越高，想要学习和进入市场的人就越多。但意外的是，汽服行业前景好，却一度陷入用工荒，出现了待遇高却招工难的尴尬现象。

有业内人士透露，一家汽修店，最紧缺的工种是中工和大师傅，占比分别为37%和29%。而以现在的市场行情，中工的待遇是5000元~7000元，大师傅的平均工资则在8000元~12,000元，而学徒每月工资在3000元左右。

众所周知，相对大师傅，学徒之所以工资低，是因为刚开始经验不足，但是随着行业沉淀越久资历更深，就会成为抢手的师傅。在一些小汽修店，如果有技术过硬的汽修师傅都是不轻易放人，否则就会被大的厂家给挖走。

但是这种行业现状正在导致一种恶性循环。如果吃香的只有高级技工，那么还会有学徒愿意从头做起吗？要知道没有学徒又哪来的大师傅呢？

更何况，以大师傅每月8000的工资来看，虽然不低，但需要花几年甚至十年的时间去学习，现在的年轻人也未必会有这种耐心。

有数据显示，目前国内近半数的外卖员月收入已逼近白领，达到4000元-8000元，其中月收入超过8000元的达到30%。随着互联网的发展，类似这种门槛更低、专业性不高、不需要更多学习成本的新职业对年轻人有更大的吸引力。

一旦年轻人有更多的选择，对于汽修厂，就会导致人才断层，青黄不接的局面。毕竟培训一个大师傅，需要人还需要时间。

除了其他行业的冲击，还有一个很重要的原因则是人们的传统观念在作祟。在很多人看来，不好好学习，坐不了写字楼当不了白领，没有其他出路的人才会去做这种又脏又累的蓝领工作。

可能有人会问，那每年汽修学校还有大量对口的毕业生呢，不能填补行业对人才的需求吗？

其实，4S店经常会在汽修学校招人，但有一个很有意思的现象：汽修学校出来的学生普遍没干几天就走了。

而其中的原因就在于，很多人做汽修干了10年，月收入仍然没有过万，而且每天都要工作很长时间，甚至为了解决汽车的一个故障，要反复装卸测试10多个小时，再加上现在很多汽修门店规模小，给维修工的待遇普遍较低，这也导致很多90后不愿意再接受这样繁重的工作。

那么为什么中国和欧洲汽车修理工的收入差距那么大？

那原因就在于德国汽车修理工的要求是在职业学院学习三年，以及实习两年，5年之后拿到了修理师资格证才能上岗，因此专业性极强，凭借着自动化较高的工具，就能很快和轻松的完成修理，工作收入也相当高。

所以，正是这些原因才形成汽车维修行业迎来“用工荒”的局面。而随着“哄睡师”“试睡师”等更多千奇百怪，可以让年轻人有更多机会一展所长的职业出现，可能这种“招工荒”会发生在更多传统行业。