C5X不同于以往法系，品牌的个性、风格，实用性以及需求融合了

东风雪铁龙凡尔赛C5 X最低配大概率17英寸轮毂，无PHC。主要起拉低入门售价的作用。实际产量、销量应该都很小。之后的年度改款可能就会被取消。

再往上的配置就是标配19英寸轮毂、PHC以及中控两块大屏。总之C5X一定不会是顶配以下皆丐版。更不会和508L丐版一样连侧气囊都没有。这点放心。配置方面参考21款天逸的布局就知道了。

但如果上市还是205mm胎宽的话，雪铁龙被骂就真的活该。

C5X融合低重心、高通过性、大储物空间这三点优势，而且在外观方面并不像过往的多功能车型那样突兀。除了国内消费者对SUV的“高大”和三箱轿车的“端庄”之追求可能会更压实际使用需求一头外，我实在想不出C5X这种车身形态还有什么缺陷。

上一代C5的最大痛点应该就是空间了。同级别倒数一点也不夸张。C5X没记错的话是2785mm的轴距，但是空间可以参考标致5008。C5X后排空间至少是在508L之上的。能不能打雅阁迈腾还存疑。但肯定在B级主流之上。用扭力梁换空间，我觉得值。因为扭力梁可以用phc去补。

说到扭力梁，很多人心里有芥蒂。我也不例外。但C5X后悬形态和天逸基本是一致的。而且主流配置都标配PHC。基于天逸的底盘表现，我完全不觉得后扭力梁有问题。如果看实际表现的话，它确实也在主流水平之上。原罪就是“扭力梁”这三个字，要是试了之后还是介意这仨字那也没办法了。

然后是动力，说PSA万年不变不思进取的还是省省吧。只是它不宣传而已。发变早就不是13、14年那会儿的水平了，能耗和稳定性表现也不比主流日系差。欧洲还有1.2T，国内直接就取消了。

再说品牌定位，我觉得雪铁龙这样是回归了。老粉其实蛮欣慰的。上一代C5是德国人设计的传统三箱，也确实比较成功。在车身形态上一板一眼，在机械素质上依然是法系传统。但熟悉雪铁龙历史的车迷都知道上一代包括上一代C5在雪铁龙历史上反倒是怪胎。尤其是老C6停产后，雪铁龙其实是没有灵魂车型了。

而且现在C4也变成了类似跨界的定位。基本可以断定这是未来的趋势。传闻下一代帕萨特、蒙迪欧都将取消传统三厢的形制。

很多雪铁龙粉丝一度把注意力都集中在DS5上，那才是雪铁龙应该做出来的车。C5X和DS5都是扭力梁两厢B级车，也算是一种回归和传承吧。为了给DS独立让位，雪铁龙再也没有大两箱的真旗舰车型了，品牌定位已经在PSA内部垫底。

法系无法迎合主流需求，因为它干不过两田大众这些巨头。做传统三箱B级车它没有活路，C6就是活生生的例子。它只能和马自达这种车企一样坚持自己的风格，小而美。用另一种方式去吸引真正懂它的人。

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