武汉到咸宁的城际铁路为何成为运椅子线路

武咸城际铁路，为武汉城市圈最先通车的城际铁路，起于武昌站，止于咸宁南站，全长91公里。

2013年12月28日，武咸城际铁路正式通车。刚通车的一段时间，不少市民抱着尝鲜的想法，纷纷买票进行试乘，上座率还不错。但半年之后，随着市民的兴奋劲过去，该线路的上座率一直在低位徘徊，成为了名副其实运椅子的线路。

至于武咸城铁为何从刚通车时的香饽饽，到最后沦落为常年的运椅子。小编认为，主要有以下几方面的原因：

1.线路太短，与京广铁路重复。大家都知道，武汉和咸宁都位于国家的南北铁路大动脉京广线上，每天从武昌站到咸宁的客运火车车次数不胜数，武汉居民去咸宁，咸宁居民来武汉，通过京广铁路出行都非常方便，不一定非得通过乘坐城铁出行。

2.车次太少。武咸城铁途径武汉江夏庙山，纸坊等人口密集区，从客观上存在较大的通勤需求，但武咸城铁车次太少，尤其是经停庙山，纸坊的车次更少，导致有出行需求的人因时间不合适而放弃乘坐城铁出行。

设想一下，如果当初把建设武咸城铁的钱，用来建设武汉至洪湖至监利的城际铁路，上座率肯定不会低。

小伙伴们，你们认为武咸城铁上座率一直不高是什么原因呢？