更高层次的直接愉悦操控 Toyota GR 86 日本正式发布

在今年 4/5 与 Subaru BRZ 一同亮相的全新世代 GR86，是时隔 9 年所推出的大改款车型，不过为因应 Toyota 运动车型命名的一致性，同时也象征 TOYOTA GAZOO Racing 参与研发，因此车名也改成了 GR 86，在 Subaru 兄弟 BRZ 于 7 月底发售后，Toyota 总算于10 月28 日发售全新 GR 86，同时具备 “RZ”、“SZ”、“RC”三个规格， 月贩目标为 700 台。

Toyota GR 86 是锁定在「专注于运动操控表现之余，能拥有最直接、最愉悦的操控性」，而 BRZ 则是「人人都能享受的极致 FR 运动跑车」 ，但相关细节上两者在底盘、引擎系统控制、转向系统控制等方面有诸多不同之处，在驾驶感受领域有着更明显的差异。

GR 86 尺码与 BRZ 完全相同，轴距为2575mm、长 4265mm X 宽 1775mm X 高 1310mm，其实比现行款轴距长 5mm、车长多 30mm、车高矮了 10mm，但更为着重空气力学的设计，搭配全新设计的 LED 头灯组，比起过去的细长形灯具更为柔和，另外水箱罩则是采用 GR 品牌专用的“ FUNCTIONAL MATRIX GRILL”来实现差异性。

车顶部分则是采用“泡泡”的双凸起设计，很有向 60 年代赛车致敬的风格；由于车身设计上车架的构造没有进行大刀阔斧的改动，所以整车轮廓和现行款大致相仿，但在细节上透过车体形状的优化、更彻底的底盘平整化等手段，在空气力学性能方面大幅升级。前叶子版部份新增了进气口，行驶时空气能从引擎盖和挡泥板下方引导至此处进而产生下压力，同时刻画明显的后轮拱「可乐瓶」凸起，搭配小型鱼鳍设计也有助于气流流动、增加高速稳定性。

车尾则没有太多差异，同样将尾灯组面积加大、同时采用 LED 灯条的设计，另外小型尾翼的设计搭配双出尾饰管，就视觉上还是相当霸气。

内装部分维持水平式样不变，全新的 7 吋数位仪表板搭配中控台8.0 吋多媒体娱乐主机（日规车型全面采用选配的方式），值得一提的即使改成数位仪表，转速依旧位在中央，切换到“TRACK”模式后会将转速表变成线性图，一目了然。主动安全系统方面这次则是将 EyeSight 系统塞进去（手排车型没有）， GR86 也将直接沿用，成为 Toyota「首款」使用 EyeSight 的车款。

GR 86 座椅位置较低，但 A、B 与 C柱中使用了高强度钢，因此让柱子能够有效「瘦身」呈现出出色的车内视线；跑车桶形座椅提供相当好的支撑，并通过红色线缝提升质感。可折叠的后座和宽敞的行李箱空间，依旧具备 2+2 跑车所该有的实用性。

GR 86 沿用现行平台加以大规模强化来降低重心，藉由 Subaru 开发 SGP 平台的经验，不仅增加高张力钢材使用比例与构造接着剂使用量和范围，同时焊接距离与焊打点都全面提升来改善车身刚性，并将铝合金材质用于车顶、引擎盖和前叶子板，最后再导入所谓的 Inner Frame 技术，强化过的底盘和副车架让前轴刚性提高60％，全车车身刚性已经提升到了现行款 86 GRMN 接近的水平，比现行「普通」车款强化了 50%！悬吊设定上则维持前麦花臣、后多连杆配置。

此外 GR 86 也首度导入DP-EPS （Dual Pinion type Electric Power Steering）的转向系统，而TRC和ESC等电控系统逻辑也重新撰写，系统能更为准确地判断车辆的状态和驾驶人的意图，让车辆更充分的发挥性能。

动力系统方面，GR 86 采用 2.4 DIT FA24 水平对卧引擎本体，最大马力为 235PS/7000rpm、最大扭力250Nm/3700rpm，比现款车型最大马力多出约11％、扭力多出15％。但活塞的直径变大来增加容积与燃爆效果，让转速反应更为直接，0-100km/h 仅需6.3秒。

变速箱采六速手排/六速自排的设定，其中六速自排的 SPORT MODE控制逻辑同样重新设定，换上更新颖、运算能力更快的TCU，能更为精确地换挡操作，尤其是入弯、出弯时其逻辑比以前更聪明，能够快速掌握驾驶人的车速状况进行档位调整。

GR86在与SUBARU BRZ共享架构的同时，经由 Toyota Gazoo Racing 团队的调校，是专注赋予驾驶人「GR般的驾驭品味」，也就是「驾驭自如的操控」、「极限范围内依旧能线性反馈的锐利感」等。同时在继承86传统的同时，更专注于最直接、最愉悦的操控性。