奔驰Class回归 2＋2 座位与软篷等「胜利配方」

身为 Mercedes-Benz 旗下最经典、历史最悠久的跑车，SL-Class 每一代都令人惊叹。不过在 R231 一代Mercedes-AMG 推出了 GT Roadster 车系之后，抢走了许多光彩，也让 R231 成为最没存在感的一代。不过现在局势有所改变，第七代 SL 敞篷跑车带回了 R129 世代的「胜利配方」：软蓬车顶和 2+2 布局，并获得了四轮驱动和四轮转向作为标准配置。

将于明年初上市的 R232 SL 由 Mercedes-AMG 部门开发，预计将与第二代 AMG GT共享其传动系统、底盘、电气架构和其他关键零组件，也就是说 SL 的推出并不会抢了 GT 车系的位置，相反的二车将会一同在高性能跑车市场上努力。

新一代SL的车体架构是由铝、钢、镁以及特殊纤维材质所构成，用以在提升车身刚性的首要前提下，进一步减轻车身重量，而原厂也宣称这个车身结构也可以完善符合2＋2的座椅布局，并且容纳品牌几乎超过半数的动力总成；与上一代车型使用 MRA 平台相较之下，新SL在车身刚性方面增强了18%、单车体架构的净重只有约270公斤，不过这并不含引擎盖、门以及尾门等部件；如果与 GT Roadster 使用的平台相比横向刚性高出 50% 、纵向刚性也高出 40%。

新平台的另一个优势是能够将引擎和车轴安装得比以前更低，使得重心整体降低，以提高动态性能。

Mercedes-AMG 已经确认了两款最初的 V8 动力 SL 车型——SL55 4Matic+ 和 SL63 4Matic+，未来还会加入油电混合动力 SL63e，并将在未来 12 个月内亮相。

自 G55 于 2012 年停产以来，这款入门车首次将“55”名称重新命名为 AMG 车型，采用 AMG 调校的 M176 双涡轮增压 4.0 升 V8 引擎，最大动力分别为 469bhp 和 700Nm，比上一代多出 26bhp，扭力输出则与 R231 SL500 使用的双涡轮增压 4.7 升 V8 引擎相同。结合 9G-AMG Speedshift MCT 自排和全可变 AMG Performance 4Matic+ 四轮驱动系统，0-100km/h 仅需 3.9 秒、极速则为 295 km/h 。

至于 SL63 配备了 AMG 更重要的 M177 引擎，具有与 M176 相同的双涡轮增压 4.0 升 V8 规格，但具有不同的内部结构、更大的空气歧管和更大的增压压力，它产生 577bhp 和 800Nm 的最大动力输出，同样配置过相同的9G-AMG Speedshift MC具有相同的比率）和 4.8:1 最终驱动）和四轮驱动系统，0-100km/h 仅需 3.6 秒，最高时速为 311km/h。

有五种标准驾驶模式——Slippery、Comfort、Sport、Sport+ 和 Inpidual，如果选了 AMG Dynamic Plus 套件则会多出 Race 竞赛模式。

动态表现上，全新 R232 采用全新的五连杆双横臂前悬吊设置，并结合了类似于现有 GT 使用的后多连杆悬吊。SL55 具有传统的防侧倾杆，而 SL63 使用液压防倾杆来抵消车身侧倾，两者都与标准的主动可调阻尼系统相结合。SL63 拥有一个电子控制的限滑后差速器， SL55 则可以藉由选择 AMG Dynamic Plus 套件来使用。

另外 R232 首次标配了主动式后转向系统。与 AMG GT R使用的系统一样，后轮以高达 10km/h 的速度与前轮相反的方向转向，在 100km/h 以上的速度进行同一方向转向，带来 AMG 所描述的“既敏捷又稳定”的操控属性。

最后煞车系统均采用前六活塞卡钳、390 mm通风煞车钢制碟盘，后煞车则采用单活塞卡钳搭配 360 mm 钢制煞车碟盘，觉得不够还可以选择前 402mm、后 360 mm碳纤维陶瓷煞车碟盘。

至于外观部分，由于 SL 放弃了沿用二个世代的电动硬顶，因此全车比例恢复到 R129 世代的均衡感；而与较小的 GT Roadster 的相似之处在于整体轮廓，尽管设计团队试图通过使用独特的细节来赋予新 SL 自己的个性化外观，包括修长的引擎盖双气泡式样、更倾斜的挡风玻璃角度、夸张风格的前保险杆、AMG 标志性 Panamericana 直瀑式样水箱罩、类似 CLS 的倒三角形主动 LED 大灯等，只是在新世代 Sensual Purity 设计语汇加入下，与上一代车款带有点修长风格的优雅截然不同。

为了帮助减少高速行驶时的前扬升力，R232 配备了主动式前扰流板。隐藏在引擎室前面底部的碳纤维元件能以 80km/h 的速度自动向下延伸 40 mm以产生文氏效应，而大型主动尾翼整合在行李箱的后缘，一样从 80km/h 时速下以五个不同的角度展开以增强下压力。

自 R129 SL 以来，SL 历经二代的试验总算回归传统软蓬硬顶，比上一代使用的金属车顶轻 21 公斤，它通过中控台上的开关或 MBUX 界面进行操作，在显示荧幕上有动画显示升降操作的进度。带有加热玻璃后挡风玻璃的新型绒布车顶存放在行李箱专用空间中，据称需要 15 秒才能完全折叠；而 2+2 的座椅也让实用性大幅提升，头枕后方就是自动感应倾斜弹出的防滚杆。

新 SL 的后部不再需要容纳更占空间的金属车顶，其外观比最近几代车型更加匀称，只是行李箱部分开蓬为 240 升、关蓬为 213 升，比起上一代相差一点。

尺码部分，R232 长4705mm、宽1915mm、高1359mm，分别较 R231 增加了88mm、38mm、44mm。轴距则是增加了 117 mm至 2700 mm 以容纳新的后排座椅。尽管采用了新的铝制平台，但由于采用4MATIC 系统，让车重微幅增加。

R232 SL 的内装当然也不免俗地提供与 S-Class 相似的11.9 吋中控多媒体荧幕，但仔细看会发现并没有与中控台融合一体，反而使用悬浮式的设计，这是因为敞篷车有很大机率会开蓬驾驶，当行进间阳光照射下来很有可能什么都看不到，因此 Mercedes-AMG 刻意让荧幕能自由调节垂直角度，以躲避阳光的反射。而 AMG 的涡轮式通风口、电动可调运动座椅和 Airscarf 功能，可将温暖的空气引导至前排乘员的头部和颈部，以对抗车顶朝下时的任何晃动。

此外12.3吋的全液晶仪表被包裹在一个造型独特遮阳板中，提供平面玻璃加内凹式的设计，同时配有3D景深视觉功能，方向盘也是最新的双三辐式多功能运动方向盘，并配有底盘动态调整、驾驶模式选择旋钮以及“AMG” 的特别式样。

环绕在荧幕周围的是一块裸露的金属饰版，整体造型类似战斗机的进气口，位于扶手和多媒体触控荧幕之间。当然 S-Class 开始使用的第二代 MBUX 系统更聪明，说明「你好，奔驰！」之后可以操作许多功能键，就算没说明也能直接语音控制特定功能。主动环景式内装照明延伸在涡轮式样的出风口，出风口在吹出不同的温度时，会展现蓝色或者红色，细节非常到位；另外客制化 AMG 模式与软蓬显示模式也是特别为 R232 SL 所增加的。

而可选的AMG Track Pace 能让车主充当“虚拟赛车工程师”，启动后可以记录80多组数据，包括速度、加速度、转向角和制动力，在赛道上每秒最多 10 次。