外卖小哥的光鲜与落寞背后

拙匠君所讲外卖小哥，是快递员（顺丰、京东、三通一达）、外卖员（美团、饿了么、蜂鸟）、跑腿（UU）等的统称。

如果不是疫情影响，我们可能像以往几年一样，忽视小哥们在我们日常生活中的重要连接作用。年初在家关禁闭的一段时间（少则一个半月，多则三个月），一方面限制了我们生活的半径，也严重限制了我们对于生活的想象力。而外卖小哥，几乎决定了最后几公里乃至到家的一切。

近些年随着邮政外快递从灰色地带获得正常地位，美团饿了么通过外卖再度打开扩张魔盒，跑腿再次将送的内容无限扩张，其极限几何倍扩张，这些头部企业的社会地位和市值得到认可。

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外卖小哥屡屡通过社会责任事件（见义勇为等）进入大众的视野，多次引起社会轰动。其在社会中扮演的重要作用，也得到了政府和社会认可。不单国家领导人每年慰问外卖人员，去年快递人员专业评级（高级工程师）获国家部委认可和支持。

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但硬币的另一面是，由于传统意义上的小哥都是学历水平偏低（即使是顺丰，尽管在近些年的招工中努力提升大专以上学历占比，有一定改善，但占比依然很低），其快递员的服务水平很大程度上长期依赖于所在公司对服务质量和绩效（时效）要求上的制度约束（因此，管理水平较好且有效的企业能保持总体优秀的服务质量，如顺丰、京东都能保持良好的用户满意度）。

而随着上市体制对时效、人效的要求提升，快递、外卖等行业从业人员，特别是一线人员面临着与日俱增的压力。一方面是与单量挂钩的收入压力，一方面是因此而造成的的服务质量下降（为了赶时间而在马路上和写字楼横冲直撞；与客户沟通简单粗暴）。客诉问题居高不下，服务态度难以改善，已成为从业人员当下异常严峻的挑战。所有的这些，都造成了小哥们尽管收入远远超过一半办公室白领和普通群众，但很难获得白领和普通百姓的包容，甚至在很多地方不断出现小哥被羞辱的场面，更有甚至酿成无法承受的结果。

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拙匠君认为，就得职业格局早已打破，社会人被打散揉碎在都市，其实早已分不清谁人更高尚？谁人更低贱？很多情况下，旧有的坐标比如车、房等指标，代表债务比代表身份更为准确、使用。这几天在抖音上看到，有行人质问出租车司机“那你那么牛×，不是还开出租车吗？”。司机霸气回怼，“老子开出租车咋了，老子在深圳有两套房”。这也许就是这个社会的奇妙之处。

贫富差距和贫富分化，明显而又隐晦。尊重别人，就是尊重自己。