美国至今想不通，中国为何耗资千亿，造一座“无法通车”的大桥？

美国至今想不通，中国为何耗资千亿，造一座“无法通车”的大桥？

被称为基建狂魔的中国，自建新中国成立以来，建造了许多利国利民的基础设施。为人民的生活提供了诸多便利，同时也加速了中国经济的快速发展。但有一座耗资千亿的大桥，自建成通车，桥上的车流量就少得可怜。它就是闻名世界的世界第一跨海大桥---港珠澳大桥。对此，不止是国内普通民众，就连美国都想不通为何中国会建造这样一座亏钱的大桥。

港珠澳大桥自2009年12月15日动工，2018年10月24日建成通车，历时96个月，全长55公里，连接着港珠澳三地。它的建成缩短了通往三地的时间，同时也节约了燃油费用。但是这座桥建成通车以后，每天的车流量仅达4000余辆，相比其它的桥梁，港珠澳大桥显得冷清了许多。那么，是什么原因造成了如今的局面呢？

港珠澳大桥长达55公里，如此长距离的行程收费会比普通桥梁高一些。据统计显示，港珠澳大桥的收费标准如下：小型车辆每次150元，大型客车200-300元，根据车辆的吨位会做一定的调整。而货车的过路费则从60元起价，115元封顶。

港珠澳大桥连接三地，所以从这座桥经过的车辆必须拥有三地的牌照。办一个牌照都要跑很多机构，更何况是办三个牌照，很多人因为怕麻烦索性不过此桥。

据不完全统计，港珠澳三地人口总数不足三千万，人流量小，所以必须从这里经过的车流量必然不多。

以上三个因素是导致港珠澳大桥车流量稀少的原因，但在美国人眼里，建造任何一座建筑都要以盈利为目的，中国投资千亿却建了一座无人通行的大桥，所以他们甚至一度认为，中国建了一座亏本的桥梁，失算了。但是他们不知道，我国建造这座桥梁是为了适应长期发展的需要，眼前的得失只是暂时，为明天的发展铺平道路才是我国基建建设真正的目的。

社会主义国家的基础设施建设有一定的前瞻性，港珠澳建成于2018年10月，但在2019年中央出台的规划纲要中明确划定了建设粤港澳大湾区的主要范围，它们包括港，澳2个特别行政区和广东，珠海等9个城市。港珠澳大桥正好在这个范围内，所以它的存在不仅只是连接港珠澳，而是打通珠海和深圳的重要交通枢纽。

目前中央出台的规划纲要还没有真正落实，所以港珠澳大桥相关的政策还不完善，等到规划纲要真正落实的时候，中央一定会出台相关的政策，统一三地驾照，简化办理各种手续的程序。到那个时候，港珠澳将迎来车水马龙的繁忙景象，为打通大湾区南线的交通。

社会主义制度与资本主义制度有着本质上的区别，社会主义制度是为更多的人民福利，而资本主义国家为少数人谋利。所以他们无法理解中国不计眼前经济成本投资的基础设施建设，而我国建设的不少高难度桥梁，目前也只能为几千人谋福利，但正是这些“亏本”的建筑赢得了14亿国人的拥护，有了人民的拥护才能实现长久的发展。中国的领导人，正是有了这样的格局，才能换来长久的发展，赚取长久的利益。港珠澳大桥现在虽然处于亏损状态，但未来它有可能就是大湾区崛起的关键支柱。这一点美国看不懂，我们却不能不了解。

对此大家是怎么看的呢？