经典的WRC车型，就在你身边

雪铁龙SAXO / Xsara塞纳

在普通Xsara基础上改装而来，其实除了外壳已经和街道版本的Xsara没有什么本质联系了。搭载一台在代号为XU7JP4的引擎上改装而来的赛用引擎，这台排量为1998cm3的引擎使用来自于Garret的TR30R涡轮，可输出310Bhp/5500rpm以及570Nm/2750rpm。

作为WRC历史上最成功的车型之一，这台雪铁龙WRC赛车更是一代传奇车手勒布（Sebastien Loeb）所使用的车辆。对于WRC的车迷，光光是勒布这个名字就足以让他们血脉喷张了。

福特Escort WRC嘉年华

搭载一台1997cc的考斯沃斯引擎。在来自Garrett AiResearch T35涡轮的加持下，即使在有34mm空气限流器的限制下也能输出312bhp/6250rpm以及450Nm/5000rpm。

依据不同的路面条件，百公里加速在3秒到3.5秒内完成，而极速则依据空气动力学套件在160km/k到220km/h之间变化。而Escort也是一款能够极快适应不同路面的赛车。在针对不同的路面，其可在ZF或者托森差速器之间进行选择，甚至连悬挂形式也可进行变更。

配合上不足1300kg的车重，以及Brembo八活塞刹车，其的表现也绝对称得上是优秀。

雷诺Alpine A110阿尔卑斯

这款赛车年代久远。其来源于1961年到1977年欧洲生产商Alpine的2门Berlinette车型。其街道版本的特殊版本A110 1600S则最为人称道。一款来自于雷诺的1565cc直列四缸发动机可输出138hp，加上仅仅只有620kg的干重，配上五速手动变速器，1600s在那个年代是人梦寐以求的运动型车型。

排量1596cc，每气缸双气门结构，加上两台Weber45 DCOE化油器，可输出155bhp/7000rpm，悬挂方面，前悬挂使用了常见的双横臂，而后悬挂则使用了少见的三角形配合螺旋弹簧。685kg的车重也使其成为相当有力的竞争者。

菲亚特131Abarth

abarth是归属于FIAT的改装公司,该系列产品车辆以菲亚特的汽车为改装原型。

一台来源于菲亚特127的903cc引擎，加上一台可输出23kW的直流电机，甚至现在被推为世界最顶级技术的刹车电力回收系统也成为了标准配置，菲亚特你确实厉害！

说回拉力赛车，菲亚特131Abarth是一款冠军车型。其在1977年，1978年和1980年三度问鼎世界冠军，在1976年到1981年间其赢得20次分站冠军。

一台1995cc的直列四缸引擎，可输出215-230HP/7000rpm，扭矩则为226/5600rpm。悬挂则采用了非常欧洲风格的前后麦佛逊结构。然而配合上980kg的车身重量，其能够达到4.3kg/HP的推重比，因此能够连夺冠军则是自然的事情。

丰田卡罗拉WRC

对于丰田卡罗拉WRC，它创造了一个历史：WRC历史上第一款横置引擎的拉力赛车。虽然名为卡罗拉，然而卡罗拉WRC和卡罗拉一点关系都没有。其上搭载的发动机来源于3S-GTE的赛用版本。

虽然是用一台2.0L发动机，马力由于限制输出仅仅只有300Bhp，但是扭矩则可以轻松达到500Nm+。再加之使用丰田量身定做的CT20涡轮，使其扭矩输出达到了3500rpm-7250rpm的超级宽泛区间。

虽然在1997年出生，然而1999年因为丰田全面转型F1所以卡罗拉WRC早早退出了历史舞台。然而在1999年，TTE使用客户版本的卡罗拉WRC再次赢得制造商冠军，可谓是给卡罗拉WRC画上了一个完美的句号。

标致306 Maxi

这台标志306是一款在1995-1997年参与拉力赛事赛车。其使用一台代号为PSA XU10 J4RS的直列四缸发动机。排量为1998cc，压缩比则是惊人的12.5：1。看到这里各位可能也已经明白了，这是一款拉力赛自然吸气发动机。

虽然马力输出不算差，280hp/8700rpm，但是扭矩则差不少，仅仅只有255Nm/5900rpm。而在后期，由于缺乏对于引擎转速的规定以及对于动力的渴求，标志很快就将引擎的转速推到10000rpm之上。是的，你没有看错，10000rpm+的拉力赛车引擎！

斯巴鲁翼豹WRC

这是一款只要谈到拉力赛就永远绕不过去车型。作为资深拉力赛车迷，有三个厂商永远不能忘记：蓝旗亚，斯巴鲁和奥迪。

1993年亮相，1995年，1996年，1997年三届制造商冠军，1995年，2001年，2003年三届车手冠军，总共赢得47场胜利。数字就足以说明斯巴鲁的拉力赛历史上的重要性。

而作为斯巴鲁，其在多年的拉力赛中不断使用最新技术，虽然不能总是获得良好的结果，但是每次斯巴鲁使用的拉力赛技术最终都会成为其它厂商争相模仿的对象。加之传奇的水平对置引擎和四轮驱动技术，斯巴鲁在那个年代就代表拉力赛。

奥迪Quattro

在当年拉力赛车迷心中，奥迪Quattro就是那个年代最纯粹的拉力赛车。

在拉力赛历史上总是有改变游戏规则的，但是没有一家厂商能够做到像奥迪这么剧烈的变革。WRC制造商一开始几乎全体反对使用四轮驱动系统，担心额外增加的重量和过于复杂的系统会抵消其带来的优势。但是一款非Group B的奥迪Quattro在1980年亮相，立刻带来了拉力赛历史上最大的变革。

当奥迪带来了Group B的Quattro赛车，首先是A1，然后是A2，接着是革命性Sport Quattro，加上后期逐步增加到591匹马力的发动机，现代拉力赛的方程式已经完成。无论是斯巴鲁，还是大众，还是丰田，还是福特，都一一遵照奥迪留下方程式设计拉力赛车。