为什么传统能源汽车难以智能化？

汽车智能化是目前行业的普遍共识，而汽车智能化的前提是汽车的电气化，这也基本上达成了共识，那么为什么传统能源汽车就不能直接智能化，转变为智能汽车呢？而必须要电气化之后呢？笔者试着用产品发展的逻辑来浅析一下。

大家对传统汽车的结构都是比较了解的，主要部件是底盘、车架、发动机和变速箱，这几个部件经过百年的发展都是非常成熟的。但是也有一个不是问题的问题，那就是这些零部件正在变得越来越复杂，比如涡轮增压、比如双离合，等等。你能想到吗，虽然你坐在舒适的车内，其实也是坐在一个高速燃烧的温度达到2000多摄氏度的“火炉”上面。性能的提升要求零部件的复杂化，零部件的复杂化又让标准化和模块化成为不可能。

从产品发展的角度来看，产品应该是越来越简单的，至少外表看起来如此，更加标准化和模块化，比如手机、电脑、各种数码产品，甚至我们的高铁都是如此。看看现在的传统能源车，每一家品牌商都有N多型号的发动机，变速箱。另外，汽车围绕着发动机、变速箱还有很多复杂的系统，比如润滑系统、冷却系统、尾气处理装置等。而汽车智能化所需要的电气系统在传统燃料汽车中几乎是最次要的系统。

所以如果在传统能源汽车上面做智能化就如同之前智能手机发展的路径一样，iPhone没出来之前，大家都在拼命做一款更好的手机，这个手机可以拍照、可以听音乐、可以发邮件，但是做出来的却总是不让人满意。所以如果在传统能源汽车上面做智能化，你每一个智能的东西都是做加法，如此多的零部件都需要电力，那么我需要一个大电池，然后需要更复杂的电控系统，需要更强大的计算能力，需要添加很多的传感器…… 结果就是把奔驰C传统能源电气化就等于把奔驰C和特斯拉Model 3给加到一起，这能实现吗？实现的话也就不是小轿车了，而成为大卡车了。

所以看看iPhone怎么做的，乔布斯做出来的是一个能打电话的电脑，是一种完全的再造。故传统能源车的智能化也是一种完全的再造，不是简单地做加法，修修补补。

我们都有一个很形象的印象：打开特斯拉的前盖板，里面有一个储物空间，可以放置行李箱，而车后面还有大大的行李箱，就这一点，传统能源车就没有办法做到。

所以想在传统能源车上面直接智能化无异于在茅草屋上盖高楼，不切实际。下文笔者再从电动车与传统能源的产品比较方面分析一下电动车智能化的优势。