它曾是美国空军的“最强神器”，能够轻易闯入苏联领空，即使被防空雷达发现也不用害怕，快如“黑鸟”地3马赫超级飞行速度也能够让其轻松拜托导弹追击，它就是著名的SR-71“黑鸟”侦察机。

背景

从二战结束伊始，美国就十分重视对自己的敌人——苏联的情报侦察，在不直接派遣间谍的情况下，派遣侦察机进入苏联领空并且拍照的方式，绝对是最佳选择。苏联由于面积广阔，防空系统建造之初存在很大漏洞，甚至很多边界和领空处于“不设防状态”，雷达根本覆盖不到，美军就打算利用这些空隙，派遣侦察机进入苏联领空进行侦察，最早真正能够承担起这项大业的，是洛克希德的U-2侦察机，即“蛟龙夫人”。

美军的U-2侦察机

U-2从1956年开始服役，但是最高时速只能达到0.8马赫的次音速，虽然能够执行全天候侦察任务，但是和美军所想象中的那种“来无影去无踪”的超级侦察机，还差了不少。1960年，美国中情局一架U-2在俄罗斯中部的叶卡捷琳堡附近，被俄军SA-2防空导弹击毁，震惊了世界，加之俄军拥有了最新式的S-75防空导弹和SU-9超高空飞机之后，美军被迫结束了在苏联领空横行无阻的时代。

苏联研发的SA-2防空导弹

暴怒的美国时任总统艾森豪威尔下了死命令，立刻研发一款新型侦察机，让苏联雷达“成为瞎子”。于是，U-2的设计者——美国军火领域传奇人物凯莉·约翰逊所领导的臭鼬工厂再次操刀，计划替美国空军打造一款“无法被拦截或击落”的侦察机，即SR-71“黑鸟”，1964年12月22日，“黑鸟”成功首飞，并于2年后的1966年正式进入美国空军服役，开始了其传奇般的一生。

钛合金机身

在当时，大部分的超音速军机，采用的都是钢制或者是铝制机身，或者和一些耐热金属打造成合金，但是SR-71“黑鸟”不同，这款侦察机竟然破天荒使用了钛金属。更加讽刺的是，全球当时最大的钛出口国，是美国的最大对手——苏联，洛克希德用尽了一切方法，试图不让苏联政府得知，这些钛最终竟然被用来打造侦察自己的超音速侦察机。

SR-71“黑鸟”的钛合金机身特写

由于SR-71“黑鸟”飞行速度极快，只有钛合金的抗高温性和高强度才能胜任，洛克希德还为“黑鸟”涂抹上了蓝黑色涂料，以增强散热能力和高空伪装效果。蒙皮也是使用钛所打造的，在飞行过程中蒙皮的强度还会逐渐提高，类似于退火所带来的效果。

最垃圾的隐身技术

不可思议的是，SR-71拥有不符合当时时代科技水平的设计，比如说超级小的雷达反射截面。不过这种隐身设计简直是蠢到爆，为了追求隐身的“黑鸟”竟然没有注意到高温发动机排气的问题，所以讽刺的是，即使机身尽可能降低雷达反射截面，但是连美国民航机场的长程雷达，在数百千米外就能追踪到SR-71“黑鸟”的踪迹。

同时因为“黑鸟”在同温层中飞行，大气环境稳定，因此拉出的凝结云迟迟难以散去，尾迹有时长达上百公里，此时很容易被气象雷达探测到，被航空交管ATC称为“最明显的目标”。

这其实也是没有办法的事，20世纪60年代，人类还无法解决飞机高速飞行时所产生的显著红外特征，类似的问题直到80年代才随着科技的进步得到解决。据苏联飞行员称，从其跟踪位置上看，SR-71“黑鸟”宛如“冷寂同温层中的一块热钛”，没有热背景的干扰，是红外制导R-40T的绝佳目标。

SR-71 “黑鸟”的机舱内部

所以，SR-71“黑鸟”其实隐身技术是完全无用的，它之所以能够逃脱一次又一次的导弹袭击，完全凭着飞行速度快，硬溜导弹。

起飞前不能加油？

SR-71“黑鸟”存在许多有趣的设计，比如说热胀冷缩所带来的麻烦，由于SR-71需要承受超音速所带来的高温和高压，所以机身会发生严重膨胀变形，这可能会危及到飞机的安全。所以为了解决这一问题，“黑鸟”的一切参数需要等到处于高速飞行模式下才能够进行校准。

SR-71正接受空中加油

首当其冲，无法承受大幅度热胀冷缩的就是“黑鸟”的燃油密封系统，为了追求最大燃烧效率，“黑鸟”使用专用JP-7燃油，燃油非常娇贵，所以“黑鸟”在起飞的时候不能大量携带。所以解决方案是，SR-71“黑鸟”携带极少量的燃料起飞，并且将飞机机体加热到一定温度后，才能够在飞行途中进行加油作业，用JP-7燃油将其密封油箱注满。

而降落之后，SR-71的外壳也是滚烫无比，飞行员可能要在落地之后等待许久，不能离开机舱，因为没有任何地勤人员能够冒着300度的高温打开机舱将飞行员接出来。

降落后的SR-71仍然十分滚烫

值得一提的是，JP-7燃油曾是世界上最贵的燃油之一，它拥有极高的闪燃点以避免高温下自燃，并且含有碳氟化合物以增加润滑性，氧化剂使其容易燃烧，甚至还有添加铯的配方，以伪装废气的雷达讯号。论单价的话，JP-7燃油的价格比上好的苏格兰威士忌还要贵上不少，如果SR-71需要飞行一个小时，那么它的油费账单将会高达27000美元，不是什么国家都能养的起这种“空中油老虎”的。

超级发动机

SR-71“黑鸟”拥有当时世界上最强大的发动机——J-58，配备加力燃烧室之后，每一具J-58都能够产生3.25万磅的静推力。要知道在当时没有几架飞机的喷气发动机能够持续使用加力燃烧室的，但是“黑鸟”偏偏可以，甚至不会在高速飞行时降低效率，这可能部分归功于JP-7燃油的出色表现，但也能反映出J-58是一款性能优异。

SR-71“黑鸟”的J-58发动机，拥有强大的加力燃烧室设计

具体地，“黑鸟”的J-58发动机在两个进气口前端各有一个圆锥形、可移动的进气锥，在地面上或亚音速飞行下锁定在最前方的位置。当飞行速度达到1.6马赫之后，进气锥就会向后发生移动，具体是根据皮托管静压测量、俯仰、滚转、偏航、迎角等等的输入资料，靠早期的那种落后电脑类比算出来的，事实上效果还出乎意料的不错。

正是因为可移动进气锥的存在，在3.2马赫的超高巡航之下，进气压力地增加估计提供了58%的可用推力，压气机提供了17%，而加力燃烧室提供了25%，所以理论上来说，3.2马赫就是SR-71“黑鸟”的最佳高速。

强闯国门？

进入60年代，中国和苏联的防空体系逐步完善，60年代中国一共击毁5架U-2，而苏联也击落1架，美军的U-2侦察机已经无力再闯入他国领空了，于是美国政府有意让SR-71“黑鸟”接替U-2的工作，即MD-21项目。

MD-21项目的核心计划任务为飞临中国罗布泊进行夜间红外拍照和空气尘埃采样，计划先后穿越中苏领空抵达北冰洋回收，或者掉头返回印度孟加拉湾回收。从1969年开始，美国空军陆续策划了4次使用“黑鸟”入侵中国领空的计划，但是最后都因为各种原因无功而返，这也是MD-41项目的仅有的4次实战计划。

另一次“巴伦支海”事件

1986年6月3日，苏联对仍不时进入巴伦支海（公海）的SR-71“黑鸟”精心策划了一场伏击，在保持无线电静默的情况下，苏联空军6架米格-31升空预伏在预想SR-71航线的低空，当黑鸟接近时，这些米格-31以惊人的爬升速率从各个方向跃起逼近SR-71，立刻打开火控雷达锁定这架可怜的SR-71。

苏军米格-31

于是有趣的一幕发生了，由于SR-71接收到了来自各个方向的雷达照射信号，瞬间“黑鸟”的驾驶舱中就热闹了起来，所有的仪表盘指示灯就像是“点亮圣诞树”一样全部亮了起来。由于事发上空属于公海，这些米格-31自知理亏无法真正向“黑鸟”发射导弹，但足够严重警告一番美国了。

这次之后，美军也终止了SR-71“黑鸟”前往巴伦支海的侦察飞行任务，但是为了弥补SR-71的任务部署，北约成员国的EP-3将分担巴伦支海航线上的人物。不过这片海域仍未平静，1987年9月13日，著名的“巴伦支海手术刀事件”发生在近乎同一空域的4500米高空，一架苏联的苏-27战机和挪威的EP-3发生碰撞。

黯然离场

SR-71依然是世界上有人驾驶得最快的飞机，没有之一，并且保有两项纪录：1976年7月28日当天，一架SR-71(编号61-7958)创下时速3.3马赫的峰值速度纪录；此外另一架SR-71(编号61-7962)则创下25929米的峰值高度纪录。

但这么好用的侦察机最终难逃退役的下场，由于美国空军需要为F-16、F-117乃至后续的隐身战斗机挪出足够预算，SR-71“黑鸟”的可用经费越来越少，直到1998年正式从美国空军退役。美国宇航局拥有最后两架SR-71以进行科学实验，直到1999年退役，曾经名声大噪的“黑鸟”，竟然没有熬到21世纪的春天，还是十分可惜的。