图-144的悲歌！世界上第一款超音速客机，没想到寿命只有3年

最初它被称为"战马"，它曾经是来自苏联图波列夫公司的骄傲，它就是世界上第一款超音速客机——图-144，但和叱咤世界航空界数十年的协和号不同，从1975年12月26日服役开始，图-144仅仅服役了不到3年时间就以退役草草收场，实在是凄惨之极。

那么，苏联的超音速客机上究竟发生了什么事？苏联斥巨资所打造的图-144究竟为何被放弃了？这我们还要从上世纪50年代开始说起。

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# 图-144超音速客机的悲歌

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1950年代的世界，虽然沉浸在冷战的氛围当中，但对战争的恐慌丝毫不阻挠科技的突飞猛进，二战刚刚结束的世界也百废待兴，人们对物质生活的追求也不断提高，就拿坐飞机来举例，不仅要坐得舒服，更还要坐得快，像超音速战机那般快。

看上去似乎不可能，但其实1950年代初西方国家已经开始普及亚音速客机技术，加之F-100"超佩刀"超音速飞机的成功出现，超音速客机已经被认为是可行方案，英国和法国最早开始研制新一代客机，这也为协和号的诞生打下坚实基础。

1962年1月，苏联一份杂志上第一次刊登了有关新型超音速客机的概念信息，随后10年苏联航空部开始正式批准图-144方案通过，并要求在4年内完成图-144的研发和制造，至少需要拿出5架飞机的原型机。

当时苏联的图-144方案和欧洲的协和方案事实上都已经被放置在台面上了，也就是说各方能够在飞机还未诞生的时候对两款超音速客机进行比较，结果看起来：图-144比协和号更大，飞行速度也更快（协和号巡航速度为2.04马赫，而图-144则是2.15马赫）。此外图-144拥有比协和号每排4座更大的机舱，即每排5座。

图-144的机头两侧安装有细长的鸭翼，它们在起飞或者降落时使用，能够为飞机在低速的时候提供必要的升力，和原型机CCCP-68001不同，图-144的量产型使用了八轮一组的主起落架，类似于波音777或者图-154，设计理念先进。

除此之外，图-144还有一个非常与众不同的点，那就是它采用民航飞机几乎都不会采用的阻力伞，这其实是一个很麻烦的设计，因为一般的民航飞机都是在着陆之后启动反推进器和制动器的，但是由于图-144降落速度实在是太快了，加之引擎不具备反推的能力，所以必须要配备外部减速装置。看上去图-144似乎要比协和号要鸡肋了一些，事实上的确如此，图-144也是世界上最后一款使用减速伞的客机。

图-144从1975年12月26日开始服役，并为苏联提供客运、货运以及邮政服务，最早并非是国际航班，仅仅往来于莫斯科和阿拉木图之间（属于今天的哈萨克斯坦）。

但是图-144随即被证实，是一款极其不可靠的客机，这也是它短短服役3年就淘汰的原因，就在这段时间内，图-144至少发生了226次故障，其中80%发生在飞行途中，这也对乘客的生命安全构成严重威胁，图-144甚至被列在英国和法国的航空公司"黑名单"之上。就连苏联自己也是这么做的，Aeroflot国际航空于6月1日把图-144退出客运行列，其载客服务只历时半年，以及共完成55次航班，载客总数仅有3284人。

1978年5月23日，图-144发生严重空难，这也更加打击了各国对这款超音速客机的信心，随即客运服务终止。不过货运服务却一直持续到80年代，但这些飞机大多没有固定航线，只提供额外及非正式的航班，已知的最后一班图-144飞于1987年，由克里米亚飞往基辅。