继承滴滴“垄断”基因的花小猪，又以不合规“出圈”了

滴滴去年推出的“花小猪打车”继2月份被交通部点名后，近日又被“点名”了。3月25日，在交通运输部例行新闻发布会上，交通运输部新闻发言人通报了全国网约车监管平台2月数据，双合规完成订单率垫底的花小猪出行再次上榜，并一度冲上热搜。

据悉，2021年2月，全国网约车监管信息交互平台共收到订单信息5.6亿单，当月订单量超过100万单的网约车平台公司中，按双合规完成订单率从高到低的分别是享道出行、T3出行、曹操出行、首汽约车、如祺出行、滴滴出行、美团打车、万顺叫车、花小猪出行。其中，滴滴出行排名中下游，花小猪出行双合规完成订单率从1月16.1%下降至2月15.2%，直接垫底。简单计算一下，花小猪的订单，如按最低标准100万单来计算，就有85万单是不合规的。而从花小猪数次不合规的状态来看，足以窥见滴滴这些年垄断行为下的种种恶果。

早在2018年，交通部检查组就发现滴滴平台存在的几大问题中，包括“涉嫌行业垄断”，主要表现在通过从事非法营运进行不公平竞争、恶意抢占市场份额。最近一两年，随着国家和各地主管部门加强对非法网约车的打击力度，大部分网约车平台在合规化进程方面取得了一定进展，但是，滴滴依旧我行我素，屡教不改，在推出花小猪后，看似通过低价格、低门槛、高补贴等方式快速吸引着乘客与司机，意在给大众提供更多、更便捷的选择，实则却是滴滴滥用市场支配地位和加固垄断地位的一步棋。

可以说，花小猪肆无忌惮地频踩红线，是因为其与大哥滴滴已经占据了市场90%以上的份额，拥有了更高的话语权。对于一家垄断企业来说，司机的利益、乘客的保障，都不是首要考虑的重点。

频踩红线 亦挡不住滴滴与花小猪的垄断步伐

不少网友都表示，花小猪就是滴滴的一杆枪，帮着滴滴抢用户，抢司机，滴滴想做又不方便做的事情，都让花小猪来完成。

在上线花小猪时，官方就声称，三四线城市和郊县市场才是花小猪的目标市场，这明摆着就是将滴滴还未触及的地区一网打尽。从去年3月开始在遵义、临沂等城市上线运营，到如今业务遍及北京、郑州等多个城市，滴滴打造的花小猪平台通过向没有资质的车辆和人员派单，采用补贴和低价方式，在三四线城市中抢占巡游车和正规网约车市场，严重违背公平竞争原则，扰乱行业秩序，企图形成新的垄断。

加速垄断也必将遭到反噬。花小猪上线的短短几个月内，就与约谈、处罚深度绑定。在百度上搜花小猪，也可以看到其频踩合规红线，引发大众舆论。

去年7月份，天津市监管部门对花小猪平台就“企业经营资质”等违规行为进行约谈，并叫停花小猪在当地的网约车业务；11月，潍坊交通部门采取集中严打的方式，严查花小猪；12月，哈尔滨交通运输管理部门协调网信、公安、市场监管、省通信管理局等部门对滴滴出行哈尔滨分公司进行联合约谈，要求“花小猪打车”限期整改，对违规接单车辆进行清理，停止向不合规车辆派单。此外，南京，深圳、青岛、合肥、郑州、西安等地的监管部门，也先后因合规问题约谈花小猪平台。

可以说，花小猪加速了滴滴深度垄断的步伐——为攫取各城市大量订单，占据更多份额，挤兑更多的竞争对手，滴滴心生一计，推出了花小猪。然而，把“不合规订单”分流到小弟身上，就能撇清自己身上的垄断标签吗？显然，滴滴和花小猪常年占据微博热搜，正说明了大众都能看穿滴滴的计谋。

而长远来看，运力不合规不仅对平台产生重大影响，更是对司乘不负责任的表现。因花小猪平台给无证司机派单，导致司机受到无证运营处罚；或是乘客乘上了无证运营的车辆，激发司乘矛盾……这样的事情在花小猪平台比比皆是。

然而，这并没有阻挡滴滴和花小猪的脚步，可以看出，两家平台仍然在抢食网约车市场，亦或是靠强制拉拢租车公司与司机来进一步打压竞争对手，但同时却对自身的合规问题熟视无睹，这样的企业，又如何保证司机合规，如何保证乘客安全，如何促进网约车行业健康有序发展？也难怪有网友戏称：滴滴和花小猪简直是微博负面热搜的常客。

罔顾安全盲目扩张，花小猪难博青睐

可以说，从诞生那一天起，花小猪对司机的人车两证审核就属于睁一只眼闭一只眼，使得一些素质低下、资质不够的车主也混了进来。长期使用滴滴的一位上海乘客称，曾尝试使用花小猪，体验出乎意料地糟糕。“司机随意取消订单，甚至直接不来接乘客，那我们还有什么保障？”该乘客表示十分不满。

即便上了车，车主的服务质量也很是堪忧。知乎上有位网友抱怨说，司机交流中态度不好，脏话连篇，路程走到一半还暗示加价，不加就威胁撵人下车。乘客去平台投诉，却只换来客服机器人般的自动回复。郁闷之下，她卸载了花小猪，并表示不敢再用这个软件，花小猪虽然便宜，但安全系数却让乘客望而却步。

可以看出，花小猪几乎完全传承了滴滴过往的各类毛病，甚至有过之而无不及。低门槛带来的问题太多了，在安全成本支出与快速扩张之间，花小猪似乎选择了后者，其仍然继承了早期滴滴的野蛮生长式的扩张。而罔顾司机背景审查和运营资格获取流程的平台，怎么能够为司乘双方带来最大的安全感？

再加之，如今监管部门更加严格，合规漏洞下服务质量缺乏保障，加上同行竞争压力，花小猪很难像早期滴滴一样“出圈”，合规和安全问题将会一直成为悬在花小猪头上的达摩克利斯之剑。

由此观之，主打下沉市场的花小猪似乎正在在逆行道上加速，虽然花小猪承载着滴滴开拓市场增量的使命，但方向错了，速度越快就越危险，小的问题也会被放大。若持续罔顾合规底线，花小猪是否又会步上滴滴顺风车的后尘？

目前，花小猪依然在各个城市中奔跑，滴滴还在继续扩张它的版图，即使经历了多次整改，仍旧不改“铤而走险”的思维模式。花小猪无论是从补贴推动增长，还是在合规问题上的回避，依旧是以当年的滴滴为标准：仅靠流量和资本驱动，野蛮生长。在这种模式下，花小猪如同滴滴一样，也在恶性竞争的道路上越走越远。

也许被多次点名后，花小猪仍将冒着“非法”的风险坚持运行。但合规率垫底，口碑崩塌后，靠着花小猪低价攫取市场的滴滴又能走多远？