前言

来自英国的开发商Slightly Mad Studios于2009年通过美国EA发行了《极品飞车》系列的第13作，《极品飞车：变速》，为了改变《极品飞车》系列同质化严重的问题，Slightly Mad Studios对《极品飞车》进行了大刀阔斧的改造。尽管这款作品有着不错的反响，但最终还是没能达成Slightly Mad Studios的预期，在完成两作后Slightly Mad Studios和EA结束了合作。不过也正是此时Slightly Mad Studios决定了走向，也就是“拟真赛车竞速”。2013年Slightly Mad Studios为一个名为“Project Community Assisted Racing Simulator（Project CARS）”的项目发起众筹，这便是后来《赛车计划》系列得名的由来。

在2015年《赛车计划》第一作问世，在感受到巨大潜力后IGN给出了8.9分的评价，但是即便如此《赛车计划》在玩家群体中依然受到褒贬不一的评价。又经过两年，《赛车计划2》正式推出，前作打着硬核拟真的旗号，但是物理引擎却饱受玩家诟病，而这一次Slightly Mad Studios在宣传时声称这是“全球最美丽、最逼真，技术最先进的赛车游戏，为玩家献上赛车的热血灵魂。”。

《赛车计划》

虽然宣传时话是这么说，但是由于《赛车计划2》优秀的拍照模式，一度被玩家们戏称为“截图计划”。尽管《赛车计划2》的物理引擎依然备受玩家争议，但也确实做到了硬核拟真游戏的表现。在前作的基础上游戏中加入了服务模拟竞速玩家的内容，并帮玩家关掉了大量赛车竞速游戏的辅助功能，也就是说在提高门槛的同时，还把默认难度调成了最高，对于玩惯了娱乐竞速游戏的玩家来说可谓是一次巨大的考验。

《赛车计划2》

直观明了的游玩模式

《赛车计划3》取消了职业车手模式，取而代之的是一套分为10个等级的精选赛事系统，车辆等级从E组到A组直至顶级hypercar分组。游戏分为两个等级，提升车手等级可以解锁更多可购买车辆，而车辆等级则是每辆车相互独立，在购买配件升级车辆时获得优惠。玩家可以享受从日常车到跑车，从跑车到赛车的过程，另外通过CE等方式修改金钱是没有用的，车手等级是购买新车的硬条件，这样的变动也让本作变得非常肝。游戏中通过积累驾驶经验完成任务赚取奖励金，每次完成超车、过弯、漂移、完美操作等动作时都会提醒你获得经验值，利用比赛中获取的点数可以升级空气动力学组件、轮胎或者动力系统。失去了竞标赛后，游戏不再有前作中那么浓重的竞技气氛，整个氛围显得更加休闲。

除了生涯模式外，《赛车计划3》中加入了多人在线模式，不但有传统的快速匹配和大厅配对，还加入了参与官方举办赛事的“预定赛事”。玩家需要在比赛期间完成注册手续，并按照任务进行排位，最终将决定正式比赛中的发车位置。在自定义赛事中，玩家可以使用容易车辆，但是这些车都是租借的，玩家不能对其进行改造升级。因此想要在比赛中开出更好的成绩，还是需要花费不少时间在升级属于自己的座驾上。

最后则是竞争赛事模式，实际上也是在线模式的一种，玩家完成每日、每周、每月挑战，争取排行榜上的高排名，并获得官方奖励。在这个模式中会对车型或者规则有一定的限制，因此非常考验玩家在不同限制下的操作水平。现在很多类型的游戏中都有这种天梯系统，不过在赛车游戏中并不是由《赛车计划3》开先河，《极限竞速》系列中早就已经捷足先登了。实际上在《赛车计划3》中能够看到很多其他赛车竞速游戏的同类型模式，能看得出Slightly Mad Studios希望能把《赛车计划3》塑造成一个玩法更加进主流的赛车游戏。

有所改变的游戏系统

本作的手感与《赛车计划2》中有很大的变化，Slightly Mad Studios为了能够让《赛车计划3》更加容易让玩家接受，重新开发了手柄控制系统。即使在辅助全关的情况下玩家也能明显感受到了轮胎的抓地感与转向时的侧倾，手柄的上手难度非常低，对于一款拟真类型的竞速游戏来说，这是几乎不可能出现的情况。能看得出来《赛车计划3》大幅度降低了游戏的入门门槛，算得上是市面上对手柄用户最友好的赛车游戏了。

本作对赛车的改装模式的变化不算很大，只不过等级系统的加入让玩家通过进行比赛可以获取折扣，但是对车辆外观的变化仅仅支持涂装、轮胎、车牌等位置，与市面上同期登陆steam的赛车游戏《极限竞速：地平线4》实在是显得捉襟见肘。尽管《赛车计划3》的外观配件还是将市面上大多数厂商的授权都拿到手了，但是对于外观自定义的自由度来说依然远不能在赛车市场中脱颖而出。此外作为2020年推出的游戏来说，车辆改装依然只停留在外观上，当玩家更换动力装置等套组时，车子的外形上丝毫没有变化，也就是说没办法体验到改装车子的成就感，只能依托于升级自己的赛车。

前作中四季景色中随机全天候变化系统被移除，改为了固定赛道天气，包含:时段、季节、以及赛前赛后天气变化。赛道比赛取消了进站维护，胎耗，引擎损耗，这个变化在预定赛事中表现最为明显，即使名字还叫耐力赛，但是体验的过程和普通的比赛几乎没多大的区别。不过实际上这个天气变化系统删掉影响也不是很大，反正都把维修站删了，玩家也不必考虑换胎对策了，也算是又一个系统上的简化。

瑕瑜互见的操作体验

相比起《赛车计划2》，本作修正了前作中“滑板车”的现象，在加速和过弯等操作时车体显得更加平稳，重心转移不再那么严重。车辆的抓地力加强，并且微操对于车辆轨迹的影响减小，玩家在进行救车操作时的难度大幅度减小。修复了前作在漂移或者滑行时后轮抓地力过大的情况，不过在本作中出现这种情况时后轮会失去控制，驾驶时会冒险感觉到车子在向外推，需要及时进行救车操作。在删除动态天气系统的同时，赛道的固定天气对驾驶的影响也几乎删除，即使是雨天对刹车距离以及轻重的变化也几乎没有，玩家可以继续使用平时的习惯驾驶。操作难度有了很大的降低，也更加容易上手，体验上让人感觉相当娱乐向。

在生涯模式下，游戏的AI设计得比较简单粗暴。由于游戏比较高的容错率，玩家击败传奇难度的AI选手的情况也时常发生，但是不少时候也能明显察觉到他们有明显的“作弊”行为，例如加速不换挡、过弯不减速等等。实际上玩家也能看出Slightly Mad Studios设计游戏的难度并不是提高AI的操作水平，而是直接加强数据，尽管这也是不少赛车游戏中会出现的通病，但也让拟真竞速游戏的爱好者更加不买账。

好玩与否存有争议

《赛车计划3》在IGN仅获得了6.0的评分，相比起前两作8.9和9.2的评分来说可谓是断崖式的下跌。在steam平台上本作目前的评分也已经跌破60%，造成这个局面主要的原因还是在于游戏的转型。《赛车计划》系列从诞生之初就吸引了众多拟真竞速游戏的爱好者，而经过两作的人气积累已经是市面上最具人气的硬核向赛车游戏。不过在《赛车计划3》中Slightly Mad Studios却选择将其打造为一款娱乐向的赛车游戏，游戏通过改造车辆提升性能分，只要分数足够哪怕开辆老爷车都能赢超跑，这种情况也足够劝退一大众拟真题材爱好者了。

Slightly Mad Studios在发售前宣传称“比前作好玩200%。”，作为娱乐向游戏来说本作确实非常好上手，对于不擅长赛车游戏的玩家来说应该相当友好，并且删除了大量复杂的系统，游戏的体验也变得非常娱乐。然而对于《赛车计划》系列的爱好者来说无疑是受到了背刺，在《赛车计划2》中提出的反馈恐怕很难看到回应了。不过对于《赛车计划》这个IP来说，未来的形式可谓相当的严峻，在放弃了拟真风格的游戏模式后，将与市面上有众多优秀的娱乐向赛车游戏同台竞技，例如《极限竞速》系列、《Grid》系列等等，想要做出自己的特色所要面临的难度也将更大。

结语

《赛车计划3》有着相对友好的上手难度，10个等级赛事也让本作有着很长的游戏时间，作为一款半拟真半娱乐题材的赛车游戏来说，操作体验上也算是可圈可点。不过毫无疑问，本作并不是一款优秀的续作，对于《赛车计划》系列的粉丝来说这是一款极其陌生的游戏，也是少数没办法全力推荐给同系列粉丝的作品，当然如果你是这个系列的忠实粉丝，有一定预算的话，那么还是可以尝试一下。在与众多赛车游戏的共同发展中，《赛车计划》系列也走上了新的方向，游戏也需要迎接新的血液，还是期待未来的《赛车计划4》能更加出色吧。

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