转发 南阳交通枢纽的建设方向

南阳长期以来，交通不便。近年来取得了一些成绩，但还是不能满足南阳人的需要。

解决交通问题，高铁是有力的支撑。南阳谋划的项目有宁西高铁、十南驻阜高铁、呼南高铁洛阳至南阳段三条。这三条高铁都是非常重要的线路，但从实际上看，要在短期内全部开工建设也是不现实的。这就必须从轻重缓急的角度，考虑好时间先后的问题。

南阳高铁枢纽最终图

郑万高铁解决了南阳向北出行的需求，特别是前往北京、郑州等城市。将来郑万高铁襄万段开通，南阳去往大西南，也非常顺畅。然而，因为郑万高铁的线路走向及站点设计等问题，至今没有直达广深的高铁车次。南阳虽然有东出上海的高速动车，但是又因其绕远郑州，票价高，时间长等原因，性价比优势并不突出。至于西向，仅有一条宁西铁路可供选择。

郑万高铁走向图

广深、沪宁杭作为我国经济最为发达的地区，聚集了大量的南阳人，往返于两地的出行需求比较旺盛。与之相比，西去西北稍显次要一些。弄清楚了问题，答案就比较明显了。在三条储备项目之中，谁能让南阳人民既可以东出又可以南下，谁就会被放置在第一重要的位置。

宁西高铁从南京到西安，经过五省七市。宁西高铁沿线的信阳，在信阳东站进行了预留，可以满足宁西高铁在信阳东站进出京广高铁的要求。宁西高铁本就是一条东西方向的高铁，东去上海、西去西安自然更是非常顺畅。且宁西高铁提出的时间早，占得了一些先机。

最宁西高铁走向图

宁西高铁看着很长，但真正悬而未决的路段，绝大多数都在河南。河南境内线路过长，全段实施有一定的困难。如此情况之下，统一规划，分期建设，就成为当下最实际、最可行的方式。具体而言，就是以南阳为节点，分为南阳以东段以及南阳以西段。以东段先期开工，解决南阳亟需的东出南下需求。以西段可以从长计议，待时机成熟后再行建设。

分段建设示意

十南驻阜高铁，又称沿淮高铁。沿线相关站点中，驻马店西站无预留且是无砟轨道，这就让南阳通过十南驻阜高铁在驻马店西站跨线上京广高铁的梦想破灭。至于能否顺利东出，还要看安徽方面如何进行设计。西向连接十堰后，借用西十高铁，亦可直达大西北。十南驻阜高铁线路比较碎，提出时间也比较晚。

十南驻阜高铁走向图

呼南高铁洛阳至南阳段，是南阳向北的另一条大通道。由于与郑万高铁有替代性，并非是南阳当前急需的线路，其对南阳交通路网的完善，仅有锦上添花的意义。所谓好钢还是应该多用在刀刃上。这样说并不代表完全放弃这条高铁，可以将其作为一个中长期项目先予以储备，待日后路网基本成型，再对其进行积极的考虑。

呼南高铁洛阳至南阳段

线路上比较选择固然重要，争取建设动车运用设施，兴建动车所，也非常重要，否则出现有路无车的情况，就比较尴尬了。动车所相当于是动车的车库，有了它，南阳便可以大规模开行始发列车，在逢年过节时更加方便南阳人的出行。故此，南阳在争取多条线路交汇的同时，也应当注重动车所的争取工作。

动车所

除以上外，还应注意站房扩容，市政枢纽配套等一系列的问题。大的方向要把握好，细节问题也要考虑到，努力做到尽善尽美。

要成为全国性的交通枢纽，绝非一日之功，需要长久的努力，朝着目标不断前进。