冬季的你偏向怠速热车还是行驶热车？你知道谁更合理吗？

冬季是否热车？怎么热车？一直是争论不休的事情，其实争论半天也没有个权威的最终结论。但我相信支持热车的人大有人在，今天就跟跟大家聊聊冬季怠速热车和行车热车的事情。

首先要说明的是，目前的装配工艺和油液水平，就算不进行特意热车也不会对发动机造成什么明显伤害的！怠速热车与行车热车的区别就在于：一个是不带负荷而一个是在有负荷的状态下进行。

怠速热车

怠速热车显然是不带负荷进行的，既然没了负荷，发动机只是让机油充分润滑，因此减少了很多不必要的摩擦，也因此很多人推崇这种办法。

行车热车

顾名思义就是不需要特意的怠速等待，车辆可以直接行驶，行驶时需合理控制车速，车速以40公里每小时为上限进行行驶，当水温表指针开始移动时，可以提高车速行驶，直到水温达到正常水温区间可以完全正常行驶。

因为装配、油液工艺提升，很多人虽然未必精准控制车速，但是这种直接驾驶走的方式也是很多人的选择。

怠速热车和行车热车谁更合理？

既然没办法权威界定的事情，其实也很难说清楚谁更加合理一些！简单地说怠速热车虽然看起来没有负荷，但是原地怠速对于空燃比的理想值来说有点难，因此尾气味道也会比较浓重一些，燃油的浪费也就不可避免，尤其是一些短途驾驶的车辆更加明显的看到油耗的偏高。

再者怠速热车仅仅是发动机方面的预热，对于轮胎和其他运动机构来说根本没有预热状态，开过卡丁车或者看过赛车的都知道，轮胎如果没有预热它的状态并不是最佳，尤其是冬季，轮胎温度没有升高，制动距离也不是最佳，因此怠速热车的车主也并不代表发动机温度够了就可以在驾驶初期任性！

回过头来我们看行车遇热，带负荷进行磨合，确实存在我们想象中的“摩擦摩擦”的问题，但是考虑到现在的机油性能，这种低温“摩擦摩擦”的情况可以获得改良。唯一可能不适用行车热车的情况可能是你长时间闲置车辆，这种情况还是怠速热车一段后开比较合理，但是这并不是针对冬季。

行车热车另一个容易遇到的问题在于，某些车型的变速箱是有低温保护的，温度过低为了保护变速箱，可能在短时间内车辆不能行驶，因此这种方法也不适用这种车型。

因此看来，怠速热车和行车热车谁更合理也要结合车辆的类型、驾驶的环境、自然温度来界定。但是二者结合起来可能更加合理一些。比如在行车热车前，怠速运行30-60秒后再走。

总结：所谓的热车其实并不一定要针对冬季，如果车辆长时间未开，热车同样适用，车辆是否热车除了结合实际情况和个人观点外，更重要的是要看我们的使用手册是否有限制，这样才是更合理的选择！

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