盘点发动机中的“国货之光”

回望中国品牌汽车这么多年的发展历程，在消费者当中的口碑也在发生着变化，从“国产车不行”到“国产车看得见的地方做得很好，看不见的地方不行”，目前算是经历了两个阶段。

但准确的来说，目前中国品牌汽车正在向着全面超越合资车，这一目标进发，比如发动机，这个汽车三大件中的“重中之重”，不少中国品牌都已经取得了相当不错的成绩。今天论哥就来给大家介绍几款发动机中的“国货之光”，看了它们你应该能更好的了解，目前中国品牌汽车到底处于一个怎样的段位。

长安NE1.4T 汽油发动机

在去年重庆车展期间，长安发布了由中英团队联袂研发的全新蓝鲸 NE 平台动力系统，其中最亮眼的莫过于这台蓝鲸 NE1.4T 高压直喷发动机。

他的最大功率116kW，峰值扭矩 260N·m，1500 转即可到达峰值扭矩，拥有低转高扭的特性，而1500-4000r/min 持续高扭矩输出，让中后段持续加速能力同样出色。目前不管是CS35 PLUS还是逸动PLUS，搭载上这台发动机，百公里加速都能达到 7.9 秒，在同级别车型中并不多见。

在技术方面，这台发动机拥有十余项全球领先技术，比如双出口缸盖集成排气歧管，350bar 燃油压力的高压直喷（GDI），低摩擦技术、电磁控制式涡轮增压等等，有全球首发的 smart phaser 智能凸轮调相系统等，更有长安引以为傲的Agility 敏捷燃烧系统。通过这些领先技术带给了这款发动机优秀的动力和优秀的油耗，在技术先进性上，的确达到了世界的先进的水平。

长城 GW4C20B 2.0T汽油发动机

这台长城的“当家”发动机，相信许多小伙伴都不会陌生，2020款哈弗H9、哈弗F7x以及长城炮均搭载此发动机。它的最大扭矩385N·m/1800-3600rpm，最大功率165kW/5500rpm，相比同排量的德系发动机，除去在参数上的超越，具体在产品层面搭载该发动机的哈弗F7x百公里加速也超越了某些德系产品。

在具体的技术层面，它采用领先的缸内直喷技术，通过更好的燃油雾化混合，降低PN排放，使燃烧更加充分；借助优化排气歧管，利于发动机排温控制，降低油耗；采用正时系统，应用液压张紧器，有效提高发动机NVH性并极大提高正时系统运转稳定性；采用变量机油泵极大降低油耗，让发动机转速、负荷等调节更顺畅；通过完善曲轴箱通风系统，使其运转更科学；采用智能化的热管理，确保发动机的使用更高效，综合素质相当的高。

吉利 JLH-3G15TD 1.5T汽油发动机

目前，在吉利的热销车型博越、领克03和缤越上搭载的都是这款最新研发的1.5T发动机，并且这款发动机并非来自沃尔沃，而是由集团旗下的“吉利罗佑”打造，采用的是涡轮增压直喷技术，虽然是一台三缸机，但是这款引擎兼具动力和燃油经济性，最大可输出177马力和255扭矩（1500转），不仅达到国Ⅵ标准，而且油耗低至6.3L。

同时，这款机型还通过减振平衡轴、超静音正时皮带、四钟摆式双质量飞轮、非正圆VVT、加上自减振喷油器等十二个关键零件专项设计，使整车启动和熄火时达到了四缸发动机和稳定的动力效果，在节能减排的今天显得相当有代表性。

奇瑞 第三代ACTECO 1.6T 汽油发动机

奇瑞是一家很重视自主研发的车企，发动机独立研发历史要追溯到2003年，当年是奇瑞生产了第一代发动机，这台发动机虽然质量不是很好，却是我国第一台自主生产的发动机，这台发动机在为奇瑞服役了六年。2009年，奇瑞研制的第二代发动机正式装车，这代发动机比原有技术更加成熟，动力更加强劲，可靠性更加稳定。

目前奇瑞量产的1.6T发动机是第三代，被搭载在星途、瑞虎8这些车型上，最大可以输出197匹马力，峰值扭矩为290牛米，热效率达37.1%，已经超越了很多同级别的合资发动机，是当之无愧的同级最强发动机。

几十年磨一剑，奇瑞的这把“剑”也已经磨得足够锋利，这台第三代发动机应用了数十项全球最新技术，搭载的奇瑞iHEC（智效）燃烧系统，应用了包括高强度滚流进气系统、200/350bar高压供油系统、90毫焦高能点火系统、第三代智能控制系统，以及智能高效清洁燃烧系统等顶尖技术，使得发动机具备大扭矩、低油耗、排放低、噪音小等优势特征。

写在最后：纵观这几年，国产车的技术发展可谓是突飞猛进，技术逐渐的成熟，生产线也逐渐地额完善。现在国产车无论是外观还是内饰配置，各方面都已经对合资车型实现了超越，如果我们再给国产车一点机会和耐心，相信在不久的将来，全面超越合资品牌绝不是一句空谈。