夜战金鱼村——达三线619公里处抗洪抢险侧记

夜战金鱼村

——达三线619公里处抗洪抢险侧记

本报记者付世坤 通讯员张耀川

“8台抢险挖掘机已经顺利上车，准备出发。”

“接触网已恢复供电，电务正常。”

“现场作业人员正在对线路进行全面细致的检查……”

“线路设备正常，水平高低良好，达到列车放行标准，可以开通！”

8月10日凌晨1时14分，漆黑的夜空下，这里却亮如白昼，达州工务段达州线路车间渡市道岔维修工区工长梁小勇手拿对讲机，反复检查，反复确认，跑上忙下，满头大汗，而他的对讲机里不时传来清晰有力的声音。特别是最后一句，立即赢得热烈的掌声。至此，历时34个小时的达三线K619处水害抢险完毕，按时开通，限速45Km/h通行，首列轨道车顺利通过。

热烈的掌声里，梁小勇笑了，俨然凯旋的将军。

白天还是烈日烘烤，可刚刚入秋的金鱼村，此时却是夜凉如水，秋风习习。

“拐弯”而来的特大暴雨

暴雨，从没见过的暴雨，哗啦啦，劈头盖脸，倾泻而下。8月8日15时35分，达州工务段渡市桥路检查工区工长宋尚伦冒雨巡查。

“不妙，不妙，情况不妙！”宋尚伦巡查到三汇镇至渡市之间时，他蓦然发现情况，心里情不自禁地发出惊呼。原来，达三线K619+800左堑坡垮塌，坍体上道，阻断铁路。宋尚伦立即按照有关规定，将达三线渡市至三汇镇区间进行线路封锁，并立即将信息上报段调度。

雨量计显示，8月8日，三汇镇当日雨量232.4毫米，最大小时雨量50.8毫米，24小时雨量336.6毫米；渡市，当日雨量181.2毫米，最大小时雨量48.2毫米，连续雨量216.4毫米。

这是什么情况？

“郑州24小时雨量600余毫米的降雨量所造成的灾难大家都知道，但这里的24小时336.6毫米、最大小时50.8毫米的雨量也十分惊人，它至少创下了一个记录，那就是自2002年开始使用降雨雨量计以来的最高记录。” 达州工务段主管桥路副段长冯阳揩了揩额头上的汗水，微笑地介绍道。冯阳本来在万州抗洪，据天气预报，大型云团将“莅临”万州，万州将遭遇特大洪水，所以他早早来到万州，驻守达万线，准备抗洪抢险。但“计划赶不上变化”，大风一吹，云团“跑了”，云团“拐弯”了，它跑到襄渝铁路达州上空，下起了瓢泼大雨，造成这里的灾害。所以冯阳马不停蹄，立即连夜“追雨”，赶往这里，现场组织抢险救灾。

“雨太大太急，以前几乎没见过。你说这么大、这么急的雨，50岁‘高龄’的线路怎么承受得了？”达州工务段达州桥路车间党支部书记黄通感慨地幽默道。

90后工长宋尚伦已经有13年工龄，在这里战斗了6年。“这个雨确实太大了，我从遂宁工务段调到万州工务段。达州工务段成立时又来到这里，还没有见过这么大这么急的雨，晚上硬是睡不着觉，巡查时才特别多了个心眼，。”他说。

大雨“伙同”谁，导致这等灾害？

8月9日17时许，达三线619公里处，这个叫金鱼村的僻静的山村沸腾了。挖机轰鸣，人影穿梭，抢险现场分外忙碌。

烈日当空，散发出蒸笼般的热浪，逞着“秋老虎”淫威；鸟鸣蝉叫，衬托出乡村的宁静与喧嚣。

“职工们很辛苦，你们应该将镜头对准他们。”现场组织抢险的达州工务段段长唐华，抹了一把满头的大汗，捋了捋早已湿透的衬衫连同罩在外面的安全防护背心，微笑着推辞记者的采访。

达州至三汇镇的达三线k619+671——808段线路为直线，该段线路为左堑右堤路基形式通过，左侧堑坡高约25米，坡脚距线路中心线水平距离为4米，坡脚修建有浆砌条石挡墙，挡墙高约2.5米至3米；二级坡面坡率1:0.8，坡高为12米，坡面下部安设有20米被动防护网，中部有截水沟，二级坡面顶部为宽约2.5米土公路；三级坡面坡率1:0.45，坡高8米。

经排查，发现二级坡面中上部分布有3条裂隙，其中坡面中部截水沟因坡面滑移形成错段约1米；二级边坡顶部公路外缘下错拉裂约15厘米缝宽。堑坡滑动积压坡脚挡墙，形成堑坡垮塌，坍体约400余立方米上道，坡面上部不稳定土体约有12000立方米。而需要清理的，至少在8000立方米以上。

“7月18日，渡市桥路检查工区对达三线K613+861——K620+885段雨后设备检查，检查人宋尚伦，检查结果：设备正常。”唐华介绍，“8月5日，渡市桥路检查工区对达三线K618+100——K620+885段进行设备检查，检查人宋尚伦，查检结果：设备正常。但在这里，却发生了此等灾害”

“前期持续强降雨，造成该处地质结构层吸水饱和，再加之此次暴雨，使该处堑坡浅表层滑动体吸水饱和，自重增加，滑动层面原平衡被破坏，发生滑移蠕动，堑坡坡脚条石挡墙因背部土压力增加超过其承载能力，被破坏，上部堑坡岩体瞬间失稳垮塌，掩埋铁路，形成该处堑坡坍塌。”集团公司防洪办主任姚勇分析道，“经查阅建线竣工资料，确认该处在建线时属于地质滑坡结构。因此，初步判断，此次堑坡坍塌属该处原滑坡地质结构，在不利条件下再次活动造成，属浅层地表滑坡。”

“参与此次抢险人员约240人次，现场挖机8台，照明设备5台，发电机5台，切割机2台，锄头50把，羊铲40把，撬棍30个，箩篼30个，抬杠30个。”唐华如数家珍，“初步应急处置方案：清理塌方上道约400立方米，坡面沿周界清理减载约8000立方米；修建简易截水沟200米，右侧弃土高路堤修建挡护设施30米；更换损伤钢轨2根。”

抢险进行时

达州工务段接到水害信息后，正在段调度联合值守的段值班领导、党委书记何涛，主管安全的副段长黄建华，桥路科、安保科、线路科立即组织应急抢险。

该段副段长李琨，桥隧科主管工程师白梁材、达州桥路车间主任王晓国，立即赶往现场应急处置。

8月8日15时35分，渡市桥路检查工区工长现场进行水害情况摸排，同步联系就近厂矿配合抢险。

15时40分，联系中铁八局支援抢险工作。

16时27分，与达州供电段联系对接，落实了后续抢险照明及挖机到场停电配合作业事项。

16时28分，中铁八局回复抢险人员35人，2台挖机约40分钟到达达州货场。

16时32分，第一批抢险人员15人到达现场，开始组织现场清理。

17时40分，李琨、白梁材到达现场，组织应急处置。

18时2分，第一台挖机装车完毕，第二台挖机正在组织装车。

19时2分，轨道车运送抢险人员，从达州站开车。

20时24分，第二台挖机装载加固完毕，等待调车机挂运。

20时57分，铁二院地勘院李成龙到达现场，配合开展地质状况调查。

21时1分，两台挖机已编好组在西场12道等待开车。

21时14分，何涛、王晓国带领中铁八局抢险人员及工具到达现场，立即投入抢险。

21时29分，路运列车57541次装载抢险挖机从达州西场12道开车。

21时40分，集团公司副总经理练发胜、工务部防洪办主任姚勇、铁二院专家组人员到达现场，指挥抢险。

22时28分，轨道车运送6台挖机，运行至覃家坝。

8月9日0时，练发胜组织防洪办、建设部、达州工务段、中铁二院成都院、中铁八局召等相关设备管理单位，召开抢险指挥部会议，确定抢险措施、安全要求和进度目标。

1时30分，2台挖机已到现场。

3时45分，供电完成接地停电，挖机开始清理上道坍体。

6时40分，后续6台挖机到达现场，组织卸车开展抢险作业。

8时10分，达州工务段协调地方政府进行抢险范围内青苗土地丈量工作。

……

挖机轰鸣，人影憧憧，抢险现场，一片忙碌。

面朝重庆，后面是晒坝明洞，右边是白浪滚滚、一泻千里的洲河；左侧则是绵延逶迤的无名大山，在二者之间100余米的狭长地段，抗洪抢险鏖战酣。

施工现场，达州电务段达州通信车间副主任宁小峰，紧盯着他们的电务设备，不断地提着醒；达州供电段达州供电车间网工蔡佳兵也一样，他们深怕自己的设备遭到施工时的“二次伤害”。重庆疾控所派出最强阵容，助力抢险。卫生监测科科长刘林，刚刚荣获中国铁路优秀共产党员、交通部抗击新冠肺炎疫情先进个人的疾控体检科科长胡俊，消毒监测科副科长吴超，他们三人到达现场，立即展开工作：背着20余斤的消毒桶，消杀病毒；送医送药，防止抢险人员中暑；监控疫情，不放过蛛丝马迹……衬衣连同白大褂，顿时湿了过通透。

时间悄然流逝，白天变成黑夜直至深夜，抢险进度不断推进。为争分夺秒，达州工务段又成立现场党员突击队、青年突击队，带头攻坚克难、卡控安全。

“快点快点！” 9日0时20分，深夜的金鱼村陡然降温，但职工们依然干得满头大汗。青年职工颜先明，挥舞着扳手，熟练地紧固着螺栓；青年职工张凯，把道尺舞得“溜圆”，娴熟地测量着几何尺寸；然后，他们汇入其他职工之中，整理道床、清理道肩；党员职工何川，对线路质量进行最后的检查和安全确认……他们团结一心，众志成城，为抢通线路争取时间……

“抢通了，通车了，终于可以睡一个安稳觉了！”漆黑的夜空里，宋尚伦笑得眼睛明亮。小伙子的眼睛，犹如夜空中的星星闪亮。