原创:褚丽君

位于沈阳市苏家屯区山丹路八号的沈阳铁路陈列馆，真实再现了沈阳铁路百年奋斗历程。

沈阳铁路陈列馆始建于二00九年六月，二00九年十一月竣工，二0一0年十月十八日正式开馆，总占地面积八万平方米。展览分史料图片展和装备展，展陈图片一千五百余幅，各类装备八百多件，展馆面积规模之大，馆藏文物之多，在国内行业展览十分罕见！

火车见证了历史的沧桑巨变， 沈阳铁路历史悠久，从一八九一年清朝政府修筑关内外铁路算起，已经有一百二十多年，是中国铁路发展的一个缩影。

新中国成立前和新中国成立初期，沈阳铁路局的路网形成最早，运输能力最强，在中国铁路发展史中占有重要位置。一部震撼的沈阳铁路发展史，真实记录着一代代铁路人对铁路事业的追求，验证着铁路对国民经济发展的影响和作用。

文物凝结历史，凝结文化，凝结传统，是无价之宝。过去由于多种原因，沈阳铁路的历史文物大多散落遗失各地。有一些文物处于锈蚀、损坏、消亡状态，亟待抢救。

近几年，沈阳铁路局以对历史负责的强烈使命感，精心组织开展对文物收集、整理、维护工作。经过多方努力争取，千方百计挖掘，收集了大量珍贵的历史文物，有些属于极度稀缺，堪称瑰宝。特别是对老式蒸汽机车抢救式保护收藏，是对社会做出的一大贡献，更为后人留下一笔无价的宝贵财富和有形的精神寄托。

为了把珍贵的铁路文物保存好、维护好、传承好，沈阳铁路局修旧利废，内部挖潜和地方企业支援建设的方式，打造了一座集铁路史料图片和铁路装备为一体的陈列馆，历时仅一百三十三天，创造了沈阳铁路局建设史上的一个奇迹。

在陈列馆大门左侧陈列着一台1958年大连机车厂生产的前进型蒸汽机车，安全走行了300万公里。

在陈列馆大门右侧陈列着一台1959年由四方机厂研制生产的人民号蒸汽机车，安全走行了100多万公里。

沈阳铁路陈列馆以全景立体的模式，浓缩了沈阳铁路跌宕起伏、波澜壮阔、弥久动人的百年传承，蕴藏着几代人的创业史、奋斗史，成为对内安全文化教育，发扬攻坚力量，对外弘扬铁路文化，展示发展成果的品牌窗口，每位参观者都能从中找到一份回忆，一份砥砺，一份自豪 一份震撼！

中国铁路是一部百年的鸿篇巨作，沈阳铁路陈列馆就是这篇巨作中一册有温度、有脉动的历史画卷。

漫步于沈阳铁路陈列馆仿佛穿越百年时空，大量详实的文字图片资料和铁路装备为我们讲述风云变幻的南满铁路和中长铁路，告诉我们中国铁路之父詹天佑修建的第一条铁路并不是京张铁路。如同涓涓溪流汇成沈阳铁路局百年历史长河，为我们打开一段段尘封的历史 ，奉上一席席视觉盛宴。

铁路作为世界近代工业革命的产物，对人类社会的发展和文明进步，产生了巨大的推动作用。沈阳铁路局是中国铁路的重要组成部分，沈阳铁路局的历史与中华民族的兴衰荣辱紧密相连，清晰地印证了中国铁路史的发展轨迹。

在史料馆丰富翔实的资料记录了沙皇俄国修筑东清铁路的历史，清政府修建关东铁路的历史，日伪统治时期满铁对关东的经济掠夺，再现了沈阳铁路职工为东北解放和抗美援朝战争立下的不朽功绩，展示了沈阳铁路局加快路网建设，确保运输安全，推进铁路科学发展的奋斗历程。

东清铁路公司

1901年东清铁路大连站临时站舍。

1903年东清铁路四等站"谋克敦"沈阳站原址。

1903年修建的东清铁路宽城子站

东北铁路的修建始于1894年，1891年6月，清政府开始修建关内铁路京山段，在山海关成立"北洋官铁路局"，1894年7月关内段正式通车到山海关站，改称"京榆铁路"（山海关古称榆关），也称关内铁路。

关内铁路进入辽宁后，因中日战争影响，筑路工作暂停。中日战争后清政府将关内铁路向东修建 ，1895年6月改称"关内外铁路"。

中日甲午战争后，日本控制了辽东半岛，触动了沙俄的侵略利益，1896年6月至1898年3月清政府屈从于沙皇俄国的压力 ，将东清铁路（中国称东省铁路）及南部支路（今长大、长滨线）的修筑权让给了俄国。1897年3月在俄国彼得堡成立了"东清铁路公司"，1903年7月成立"东清铁路管理局"（设址于哈尔滨），东清铁路全长2489.2公里，至此东清铁路正式营业。

日俄战争期间，日本借口战时军运需要，强行修建了安奉轻便铁路（今沈丹线）和新奉铁路，1904年初动工，1905年竣工。

1907年南满铁道株式会社在大连开业时的社址。

1904年2月日俄战争期间，日本军队占领了东清铁路南部支路的长春宽城子至旅顺口间的铁路，1905年日俄（朴茨茅斯和约）规定以长春宽城子站为界以南的铁路交给日本，改称"南满铁路"。为管理南满铁路，日本于1906年11月26日成立"南满洲铁道株式会社"，总部设在东京，1907年3月1日，满铁本社迁至大连。

满铁一成立，日本就按"国中之国"设置机构，政治上满铁是日本帝国的先锋队，经济上日本通过满铁掌握东北出海权，控制铁路和安东、营口、大连港运输 ，军事上在满铁两侧十几公里范围之内享有驻兵权，满铁还是一个间谍机构，派出间谍在我东北地区收集大量政治、军事、地理、经济、人口分布等情报。

1916年新京（长春）站。

1912年吉林站

1910年安东（丹东）站

洮昂铁路

奉海铁路奉天北站（旧沈阳北站）

吉海铁道吉林总站

面对帝国主义的侵略和掠夺， 中国人民从来就没有停止过抗争。

1924年5月14日，北洋政府成立"东三省交通委员会"，利用日本借款修筑了四洮铁路、洮昂铁路、郑通铁路、吉敦铁路。

1925年7月，奉天省自筹资金修建奉海铁路，1928年延展到朝阳镇， 与吉海铁路接轨 ，全长261公里 ，这是依靠自筹资金修建的第一条铁路。

1927年6月，吉林省自行筹款修建吉海铁路，1928年修到吉林总站 （今吉林西）全长183.9公里。

张作霖为开发内蒙古北部森林矿区资源，满足军运戍边需求，1928年筹款修建洮索铁路（白城子至索伦城）。

北洋政府按区段分别设立了吉长、四洮、洮昂、吉敦、奉海、吉海、洮索7个铁路局或铁路工程局，隶属于东三省交通委员会。中国自建的七条铁路通车后，形成的铁路网包围了南满铁路，从而动摇了满铁独家经营的垄断地位。

东北官商投资修建铁路的热情打破了日本长期控制东北铁路的局面，触动了日本在满蒙的权益。日本召开"东方会议"决定修筑吉会、洮齐、吉五、延海、齐黑等铁路 ，并提出所有东三省境内与日本利益相抵触的铁路一概不许中国人修建的无理要求。东北军司令张作霖认为（满蒙铁路计划）犹如怀里抱着一颗定时炸弹一样危险，不肯将日本草拟的协约变成公开协定。1928年6月4日，张作霖乘车经过沈阳长大线和沈山线交汇处的三洞桥时被预埋炸弹炸死。

满铁哈尔滨事务所（现为哈尔滨铁路局）。

1931年九、一八事变后，满铁独家垄断了东北所有铁路。同年10月，成立由日本人控制的伪"东北交通委员会"，实行集权统辖东北各铁路局。1934年3月成立"满洲铁路总局"，接管了东北10个铁路局（工程局），铁路总局在1934年4月1日，将原有10个铁路局合并为新京、奉天、哈尔滨、洮南四个铁路局。1936年10月，满铁铁道部、铁道建设局、铁路总局及北鲜铁道局4个部局合一于奉天成立"铁道总局"。站该驿，段该区，同年将"新京"、大连、奉天三个铁道事务所合并成"奉天铁道局"。1941年12月，日本实施战时运输经济政策，在长春设"大陆铁道运送会议事务局" 对满铁在东北铁路实行"战时体制"，5月撤销铁道总局，成立新的满铁会社本部，其管理的社会属性具有侵略掠夺的本质。

日本从东北掠走大批粮食准备运往日本。

日本侵略者疯狂掠夺东北煤炭资源。

在东北沦陷期间，日本侵略者大力修建殖民铁路，以实现开发满蒙， 企图长期霸占东北，进一步侵吞中国。

日本侵略者通过铁路掠夺了无数中国财富。从1906年7月至1945年8月40年间，日本通过南满铁路运送物资50869万吨 ，特别是从1931年九、一八至1945年八、一五胜利的14年间 掠走东北物资27658万吨，超过了过去26年的总和。

日本侵略者不仅疯狂掠夺中国的财富，并且对中国人民进行残酷剥削和奴役，哪里有剥削哪里就有反抗。中国共产党带领铁路工人对日本侵略者进行英勇反抗和斗争。

　　中共沟帮子铁路党支部原址。

中共沟帮子铁路党支部第一任书记欧阳强。

1922年铁路工人大罢工情景。

1922年， 中共唐山地委派共产党员欧阳强到京凤铁路关外段发展党组织。1924年组建了中共沟帮子铁路党支部，欧阳强任党支部书记，这是京奉铁路关外第一个党支部。

山海关地处辽宁与河北省交界 ，是京奉铁路贯穿关内外的咽喉要道。到二十世纪二十年代，山海关地区已经形成了

2000余人的铁路产业工人队伍。早期中共党员王尽美、邓中夏等曾经来到山海关铁路地区工人中开展工作，1922年在山海关地区成立了京奉工友俱乐部。1922年10月4日至13日，山海关地区的铁路工人举行了京奉铁路工人的第一次大罢工，在中国铁路工人运动史上留下光辉的一页！

现代京剧"红灯记"的故事发生在吉林龙潭山火车站，塑造了铁路工人李玉和的英雄形象，是铁路红色传统教育的经典。

东北抗日联军炸毁的铁路机车和火车头。

东北沦陷期间 ，东北抗日联军和抗日武装与铁路工人相配合 ，为反抗日本帝国主义的侵略和压迫进行英勇顽强的斗争。从1932年开始，杨靖宇领导抗日游击队长期活跃在沈吉线上的海龙、南杂木，长图线的安图、延吉， 牡丹线的宁安等城区，在铁路工人配合支持下，破坏铁路运输，袭击车站，攻打护路队和警察所，造成多起列车脱轨事件 给日本侵略者以沉重打击。

1948年11月2日，沈阳解放当天 ，陈云率领接管沈阳部队组织对沈阳的城市接管工作，铁路系统接收工作由原来哈尔滨铁路局长刘居英负责。用最短的时间召回大部分铁路员工，恢复调度指挥，落实军事运输任务和为城市运送急需的粮食等物质。

在解放战争中，沈阳铁路工人积极配合辽沈战役 支援东北解放战争。

1946年至1948年解放战争中，沈阳铁路局的多条铁路线和桥梁、隧道、机车车辆设备等均遭到严重破坏，各铁路局发动职工快速组织抢修 线路、桥梁、机车，抢运军事物资。

1947年5月25日开始，西满铁路抢修队由平齐线双岗车站开始向南筑路，每天抢修线路3.6公里， 10月1日通车到郑家屯站，恢复平齐、长白、白阿线上被破坏的线路284公里，桥梁隧道15座，机车15台，辽北省政府主席阎宝航和东北民主联军总司令部致电嘉奖。

1947年 ，东北人民解放军先后发动夏季攻势、秋季攻势和冬季攻势，对国民党进行全面反攻。沈阳铁路局把支援解放战争作为第一任务 充分利用密集铁路网，发挥载量大、速度快的优势运输部队和物资，为取得辽沈战役和人民解放战争的伟大胜利提供了有力保障。

辽沈战役中遭到严重破坏的铁路线路3780公里，桥梁涵洞1033座 ，其他铁路设施也遭到不同程度的破坏 ，沈阳铁路职工在东北铁路总局的指挥下，抢修沈山、长大、沈安和沈吉线，1949年2月27日，沈阳至山海关、大连、长春、吉林、安东等五大干线先后修复通车，立即担负起东北人民解放军入关作战的运输任务。

在辽沈战役决战时刻的1948年28日早6时，由西满铁路局昂昂溪机务段司机范勇驾驶的3005次秘密军火列车满载8车炸药 ，22车榴弹炮弹自昂昂溪车站出发，急速驶往辽沈战役前线，机车乘务员冲破敌机五次跟踪扫射，经过四天四夜的英勇奋战 ，运行853公里，于10月2日晨4时46分送达锦州前线的清河门站，为赢得锦州战役的胜利做出贡献！

牵引3005次军火列车的1196号机车1984年退役前留影。

东北解放后，铁路职工响应国家号召，开展热火朝天的恢复建设工作，到1948年末共修复了170多台机车，2000辆客货车辆 。沈阳机务段工人抢修一台有48个枪眼的机车，命名为"天津号"，牵引满载军需物资的列车，开进刚刚解放的天津车站。

1948年11月3日，沈阳解放第二天，沈阳站内停留近千辆军用物资车辆，敌机不断轰炸扫射。刚刚接管铁路的16名干部和11名铁路职工，克服机车缺水缺电 ，道岔损坏和站内秩序混乱及埋有地雷等困难，用两天时间完成了车辆疏散任务，确保了沈阳市的安全稳定和接收工作的顺利实施。受到沈阳市军管会主任陈云的嘉奖。后来车上的榴炮弹运往天津，在平津战役中发挥了作用。

1945年8月，国民党政府根据和苏联政府签订的（中苏友好同盟条约）及（关于中国长春铁路协定），将中东铁路由满洲里至绥芬河及南满铁路哈尔滨至大连旅顺的干线合并为"中国长春铁路"。1945年9月，中国长春铁路公司在长春成立 。10月中长铁路管理局在哈尔滨成立，管辖海拉尔、昂昂溪、哈尔滨、牡丹江、长春、沈阳和大连7个分局。1946年4月，国民党在沈阳成立中长铁路管理局驻沈办公处。4月东北民主联军占领长春 ，中共中央东北局任命吕正操为中国长春铁路公司理事长，同时向中长铁路各分局派驻军事代表。1947年1月，国民党政府在沈阳成立"中国长春铁路管理局"，1948年沈阳解放，国民党政府铁路局及机构自行消亡。

1949年3月15日成立共产党领导下的沈阳铁路局。

1952年2月31日，周恩来参加在哈尔滨举行的中苏共管中长铁路移交中国的仪式。

1950年5月1日，成立中苏共管中长铁路管理局，沈阳、哈尔滨铁路局随之撤销。中长铁路管理局成立后， 运用苏联经营管理铁路的经验，推动铁路企业由传统管理向科学管理改变。

1952年9月，中华人民共和国政府组成以周恩来和陈云为正副团长的代表团赴莫斯科同苏联政府谈判，9月13日发表公报，正式移交完毕，结束了中长铁路2年零8个月的管理。

1950年朝鲜战争爆发后，全国开展了大规模的抗美援朝保家卫国运动，沈阳铁路局全力以赴保证军事运输。

抗美援朝战争开始后，美国企图封锁中国抗美援朝的运输，不断派飞机轰炸鸭绿江大桥，从1950年11月至1951年5月，敌机轰炸鸭绿江大桥13次，沈阳铁路局职工不畏艰险，不怕牺牲，冒着敌机轰炸的危险，随炸随修，使鸭绿江大桥成为"打不烂 ，炸不断"的钢铁运输线。

铁道兵正在架设便桥。

铁路职工奋力扑救侵略者纵燃军用物资列车上的烈火。

恢复线路架设便桥。

将排出的炸弹扛出站外。

满载汽车的列车驶向朝鲜前线。

运送伤员的列车。

抗美援朝军运任务最繁忙的是东北地区和通往东北的各条线路，尤其是中朝边境的安东、梅河口铁路分局 ，铁路职工夜以继日的奋战在钢铁运输线上 ，把一列列军用物资源源不断的运往前线 ， 1951年至1953年 ，东北地区共运装车648644车。

吉林铁路局援朝职工磐石站站务员王景州临危不惧 ，为阻止溜走车辆相撞弹药车爆炸， 以自己的身躯掩住车轮，献出了22岁的年轻生命，保证了七辆弹药车和大桥的安全。中国人民志愿军政治部给王景州追记一等功，授予"二级英雄"光荣称号 ，人民日报以"不朽的人"报道了他的英雄事迹。

四平机务段司机李国珩担当军列运输任务，多次遭到敌机轰炸，沉着应对 ，4次突破敌机轰炸封锁 ，胜利完成军运任务。李国珩包承组在朝鲜战场履建战功，李国珩荣立志愿军一等功臣，获奖旗9面。

现在这台英雄的机车收藏在丹东抗美援朝纪念馆。

李国珩驾驶的英雄的机车。

抗美援朝期间，沈阳铁路局有1800多名铁路职工荣立战功，其中33人荣立特等功 ，有256名铁路职工牺牲在朝鲜战场，展现了沈阳铁路职工高涨的爱国热情和革命英雄主义。

俱往昔，数风流人物，还看今朝， 在建设新中国的历史时期 ，沈阳铁路局涌现了许多英雄模范人物 ，在沈阳铁路局的历史上留下光辉篇章！

新中国第一位女列车员、调度员孙孝菊

1953年7月，孙孝菊随中国妇女代表团出席在麦召开的"保卫妇女儿童权力和平大会"。

全国劳动模范，中国第一个女火车司机田桂英。

1951年毛主席亲切接见田桂英。

中国铁路第一个"三.八"机车班九姐妹。

1959年7月29日 ，沈阳至北京12次特快列车行至沈山线辽宁省绥中县内前卫至高岭间 ，遭洪水包围遇险受阻，12次列车乘务员顽强与洪水搏斗了三昼夜，不仅保护了全车612名旅客 ，还营救了950余名受灾群众，《人民日报》和《工人日报》迅速报道了12次列车"一心想着群众， 一切为了旅客"的感人事迹 。8月13日铁道部部长藤代远签署表彰命令，颁发了铁道部一号奖状 。1960年9月 ，12次列车的英雄事迹被八、一电影制片厂拍摄成电影（12次列车）。

火车头是展示铁路发展史的标志性装备，在陈列馆里陈列着最珍贵、最丰富、最令人震撼的火车头， 既有蒸汽机车，也有内燃机车、电力机车、动车组。特别是来自来自美国、捷克、日本、德国、罗马尼亚、波兰、中国等八个国家的蒸汽机车 ，型号之丰富， 稀缺程度之高，令人叹为观止。

这些来自不同国度、不同年代、不同型号的火车头如同一个个钢盔铁甲叱咤风云的勇士，气宇轩昂 ，凝目远方，它们曾经独霸陆上交通上百年，以气势磅礴的力量改变了世界，挺起了工业革命的脊梁。

汽笛长鸣，车轮滚滚，战争硝烟已经散去，火车头已经化为一种语言，一个符合，一段见证 ，成为了永存于世的钢铁雕塑，岁月可磨蚀生命， 却无法抚平历史的痕迹。

如今蒸汽机车早已退役，裹挟着历史的风云和战争硝烟，承载着共和国的发展历史与铿锵足迹，为我们开启了一段刻骨铭心的记忆。

从蒸汽机车时代到内燃机车时代，从电力机车时代到动车组时代，展示着中国速度。

铁轮百年痕，风雨一堂陈！

颇勒1型22 号机车，1907年美国ALCO公司Richmond机车厂制造，主要用于支线货运列车，站内调车。

达波1型蒸汽机车，1907年美国ALCL机车公司制造，主要用于工矿企业、库内调车。

解放3型2558号蒸汽机车，1927年捷克斯克达工厂制造，主要用于干线货物列车牵引，配属瓦房店机务段，1979年退役。

胜利5型292号蒸汽机车，1927年日本国制造，主要用于干线旅客列车牵引。

解放2型2525号蒸汽机车，1929年日本国川崎制船授权制造，主要用于抚顺至大连间货物列车牵引，配属白城机务段，1982年退役。

FD1227号蒸汽机车 代号 FD，1931年前苏联弗洛罗福格勒机车制造厂制造，1958年进口我国，主要用于干线货物列车牵引 陪属长春机务段，1982年退役。

胜利7型751号蒸汽机车 代号 SL7，1937年满铁大连机车工厂制造，日伪时期用于长春至大连间高等级旅客列车牵引，被称为"亚细亚号"解放后主要用于旅客列车牵引，配属沈阳机务段，1983年退役。这也是目前世界仅存的一台"亚细亚号"蒸汽机车。

胜利7型757号蒸汽机车 代号SL7，1934年日本川崎重工株式会社制造，"满铁"时配属苏家屯机关区域，解放后配属苏家屯机务段，1981年退役。

斯特2型22号蒸汽机车 代号 ST2，1935年德国Krupp公司制造，主要用于干线货物列车牵引，配属梅河口机务段，1984年退役。

解放6型3329号蒸汽机车 代号JF6，1945年日本国制造，日伪时期主要用于干线货物列车牵引，解放后用于支线调车，配属丹东机务段，1983年退役。

胜利8型811号蒸汽机车 代号SL8，1937年满铁大连工厂制造，主要用于大连至新京（长春）鸠号（又称鸽子号）旅客列车牵引，配属锦州机务段，1991年退役。它也是当年抗击洪水解救旅客的英雄列车 ——12次列车的本务机车。

迪克5型250号蒸汽机车 代号 DK5，1958年罗马尼亚制造，主要用于小转运及站场调车牵引，配属彰武机务段，1984年退役。

工建型1038号蒸汽机车 代号 GL，1958年太原机车厂制造，主要用于工矿企业、库内调车牵引，配属新站机务段，1997年退役。

建设型5003号蒸汽机车 代号 JS，1960年大连机车车辆厂制造，主要用于干线货运、调车及小运转牵引，配属苏家屯机务段 1997年退役。

上游型1069号蒸汽机车 代号SY，1976年唐山机车车辆工厂制造，主要用于工矿企业、支线调车和小运转，配属阜新机务段 1994年退役。

前进型6368号蒸汽机车 代号QJ，1982年大同机车工厂制造，主要用于干线货物列车牵引，配属大安北，2005年退役。

东方红型4222号内燃机车 代号DFH1，1964年四方机车车辆厂制造，主要用于干线客运列车，配属山海关机务段，1996年退役。

北京型3242号内燃机车 代号BJ，1984年北京二七机车工厂制造，主要用于干线客车牵引，配属图门机务段 2000年退役。

ND5型0016号内燃机车 代号ND5，1984年美国通用电气公司（GE）运输系统公司制造，主要用于干线客、货运，现服役于苏家屯机务段。

东风4B型1029号内燃机车 代号 DF4B，1985年大连机车车辆厂制造 ，主要用于干线客、货列车牵引， 现服役于锦州、吉林、苏家屯。

东方红5型0371号内燃机车 代号DFH5，1988年资阳机车车辆厂制造，主要用于调车，小运转，配属本溪机务段，2004年退役。

东风7G型5090号内燃机车 代号DF7G，2005年北京二七机车工厂制造，用于重载列车编组、调车及小运转，现在服役于锦州、吉林、苏家屯机务段。

韶山型0695号电力机车 代号SS1，1987年株洲和湘潭机车厂制造 主要用于干线客、货运列车牵引，现服役于锦州机务段.。

和谐3型30000号内燃机车 代号HXN3，2008年中国北车集团大连机车厂和美国EMD公司联合制造，主要用于货运列车牵引，现在服役于通辽机务段。

中华之星动力车 代号DJJ2——0001A，2002年中国自行设计拥有自主知识产权的"中华之星"动力车，由南车集团株洲电力机车厂制造，主要用于沈阳至山海关间临准高速列车牵引，构造时速270公里，试验最高时速达到321.5公里，创造了"中国铁路第一速"的记录。曾配属沈阳车辆段，2008年8月停运。

这里是参观者的网红打卡处。

CRH3（999C）型动车组，2009年长春轨道客车股份有限公司制造，H型无摇枕转向架，转臂式定位空气弹簧式结构，车体为大型中空型材铝合金，时速每小时350公里，2008年8月开始在京津城际铁路使用。

YW25T（000002）型硬卧车，2009年长春轨道客车股份有限公司制造，时速160公里，定员66人 现正在服役。

CA23（891113）型餐车，1981年蒲镇车辆厂制造，时速120公里，定员48人，2009年退役。

GW（997310）型公务车，1935年（昭和十年）满铁铁道工场制造，时速每小时80公里，定员10人，2008年退役。

C20（001）型敞车1900年沙皇俄国制造 ，1958年退役。

101号罐车，1900年沙皇俄国制造，1961年退役。

S5（001）型守车，二十世纪30年代日本国制造，现已退役。

C1（349185）号敞车 ，日伪时期日本国制造，载重30吨，1975年退役。

C62（418888）型敞车，1980年鞍钢矿业设备修造厂制造，载重60吨，1997年退役。

C80B（4360001）型敞车，2008年中国北车集团沈阳公司制造，载重80吨，现在大秦线使用。

EX（98000）型维修车，1933年（昭和八年）满铁铁道工厂制造，定员9人，1991年退役。

N10型50209号平车，1944年美国制造，载重40吨 ，时速60公里 1962年淘汰。

K4型506号自翻车，美国莫哥尔（Magor）公司制造，载重40吨，时速6 0公里，2005年淘汰。

沈阳铁路历史悠久，从1891年清政府修筑关内外铁路算起，已经走过120多年的岁月。经历了解放前的屈辱与抗争，建国以后的修复与重建 ，改革开放以后的蓬勃发展，铁路作为国民经济发展的大动脉，国家重要基础设施和大众化交通工具，发挥了巨大作用。

回顾 沈阳铁路局厚重历史，憧憬沈阳铁路局美好未来，更加激发了沈阳铁路局职工的责任感和使命感 ，谱写沈阳铁路局发展的新篇章！

车轮滚滚，汽笛长鸣！时代的列车飞奔向前，有祥云追逐，有鲜花陪伴！

2021年9月26日

来源:老兵原创之家

责任编辑 ：浪花一朵

编发:铁友