疯狂的集装箱

央视财经报道，8月10日，全球集装箱货运指数显示，中国、东南亚至北美东海岸的海运价格，首次超过了每标箱2万美元。在8月2日，这个数字还是16000美元。

每标箱运价2万美元意味着什么呢？举个例子，就是一集装箱货物从上海装船穿过太平洋、通过巴拿马运河运到美国纽约，40天的航期，运费是2万美金。

1个20尺的标准集装箱尺寸是：5898mm(长)x2352mm(宽)x2393mm(高)，载重17.5吨。就这么点货物，这么短的航期，运费要两万美金。

现在国际航行的集装箱船舶，最大的可以装2万个标箱。但一般船装货很难装那么满。而且巴拿马运河过不了那么大的船，最大也就通行一万三千标箱的船舶。

按一艘船装一万标箱从国内港口到美国东海岸，一个箱子运费2万美元，一万标箱就是2亿美元。一船货物光运费就有2亿美元。而造这样一艘船的造价也就一两亿人民币。光一个航程的运费就能造十条这种船舶了。

当然运费不完全是利润，现在集装箱紧缺，基本租不到箱子，只能造，一个新造20尺标准集装箱的价格大约是4千美金。燃料费，运河通行费，船员工资，码头靠泊费、保险费……。但扣掉种种费用，船公司一个标箱运费赚个一万美金，依然不是问题。现在这个时候的国际航运真的是暴利。

虽然是暴利，但想造条船进入国际航运也没那么容易。各大造船厂订单已经排到了两三年后，等你的船三年后造好，国际运价还有没有这么高就很难说了。

就算有了船，营运管理也是很专业复杂的事情。只有很有实力的国际航运大公司才能做到。所以现在船多的国际航运公司都赚的盆满钵满。

中远海运今年一季度营收648亿元，净利润154亿元，二季度净利润216亿元。简直就是核动力印钞机。

07年中远董事长魏家福高价买船租船，碰上金融危机，航运不景气，后面几年公司每年亏个一百多亿。股价从最高的一百多块一股，跌到两三块钱一股。被老百姓、股民骂的要死，说是投资失利，造成国有资产的损失。现在中远海运股价从去年六月份二块多一股涨到现在三十多，一年翻了不止十倍，算是扬眉吐气了。

很多人说矿产资源股是周期股，这样看来中运海运才是真正的大周期股票。景气的时候吃饱到撑，饿了好几年都没饭吃。

我身边几乎都是航运从业者，但基本上没听说有人买中远的股票。看它涨那么多，都后悔的拍大腿。因为都没想到疫情下航运贸易还会这么景气。

而我工作的地方旁边就是个出口汽车的码头，门前从前空旷的道路从去年开始每天都被装满汽车的大卡车堵塞了交通。那时都还没意识到这意味着什么。后来汽车销量暴增，股价暴涨，航运公司业绩暴涨，没有买汽车股、航运股的我和我的同事们也都是后悔不已。