低调上市的背后：正迷失在用户体验的江湖中

在过去的一周，我们都在迎接党的生日，万里江山一片红，全国上下一片欢腾。

其实在资本市场上还有件大事，那就是出行巨头滴滴出行在美国上市。因为刚好是上半年的最后一天，这种低调的安排几乎让大家忽视了它的存在，就跟你现在出门会忽视选择滴滴出行一样！当然，这种低调应该是刻意为之！

我们先看看它上市的情况：北京时间6月30日晚，滴滴在纽交所挂牌上市，股票代码为“DIDI”。没有敲钟，没有庆祝仪式，滴滴的上市十分低调。

上市首日，滴滴股价高开27%，市值一度突破800亿美元，合人民币超过5000亿元；但随后股价回落，收盘涨幅收窄至1%。在本次IPO中，滴滴发行价定为14美元，位于13-14美元/ADS的发行区间上限。最终发行3.17亿股ADS，比原计划的2.88亿股多10%。以14美元的发行价计算，滴滴此次至少募资44亿美元。高盛、摩根士丹利、摩根大通、华兴资本担任承销商。滴滴这次IPO的承销商名单中还有多家中资机构。包括中金、中银国际、交银国际、建银国际、招银国际、工银国际和国泰君安国际等。

对于本次募资的用途，滴滴在招股书中披露，计划将约30%的募资金额用于扩大中国以外国际市场的业务；另外约30%的募资金额用于提升包括共享出行、电动汽车和自动驾驶在内的技术能力；约20%的募资用于推出新产品和拓展现有产品品类以持续提升用户体验；剩余部分可能用于营运资金需求和潜在的战略投资等。

从整个流程来看，这也是少有的中国互联网企业美国上市的低调，甚至没有敲钟没有庆典，滴滴可是我国最大的出行企业啊，这种低调不忍让人联想翩翩，为何当年叱咤风云，补贴战火烧遍大江南北的第一战车在上市之日悄悄入村？为何再也难以见到滴滴铺天盖地的广告？为什么没有借着上市进行一次有效的营销？

或许，理由只有一个，滴滴不想让人，或者说是更多的人知道自己上市！

买入即被套，上市的逃亡之路

一切从简的滴滴上市也没有给人惊喜，上市首日既以下跌报收，两天蒸发掉500亿。这一切好像很突然，又好像被安排好了一样！

或许这也是滴滴保持低调上市的原因之一，一句话，动静不能太大，或者早已经知道了风声，只是先等盛会结束。如你多少次电影中看到的场景一样，抓人等我先把这顿饭吃完，然后在悄然离开！一纸禁令，或许是滴滴长久以来问题的显露，一切才刚刚开始。

当年，程维揣着一个简单的梦想，让大家更方便地打到车而上路。经过黑夜里潜行，一群人到处发广告贴传到推广。那一年，滴滴出行APP上线，目标很简单——就是为了减轻大家打车时的痛苦。到2012年底，每天有10万乘客在滴滴的帮助下叫到出租车。再到后来的风投机构加入，柳青的加入，带来更多的资源和经验。与快滴大战，补贴撒钱响遍大江南北。一切顺风顺水，如一场飓风席卷整个出行行业，颠覆了传统的出租车业，让我们的出行更加便利。

成也共享

在这场变革里面有个非常响亮的互联网名词：“共享”。我们共享一台车。你把时间和车拿出来共享给别人。一时间，用户、私家车司机、运营车辆，大家的积极性好像都被调动了起来，都愿意加入滴滴的大家庭。而新梦想而欢呼，并享受其中的红利。这种天才般的想法，这种共享商业模式让滴滴如同坐上火箭一样，短短几年内便成为国内最大的出行平台！如果一直这样运行下去，滴滴应该会成为最伟大的商业案例了。只是这种共享模式是建立在补贴的虚假繁荣之上的，调动所有私家车加入到出行的运营中靠的是短期的利益刺激，在监管与管理之间，滴滴一直没有找到好的平衡模式。虽然当时滴滴已经建立了统一的大数据大数据调度平台。因为平台一直没有盈利，滴滴走上了一条跟用户与运营车主利益博弈之路，而这，是一条不归路！

败也共享

因为平台的快速发展，平台审核的门槛过于宽松和疏于管理，很多闲杂车辆都进入了平台，一些不法人员也借着出行东风干起了正经营生。一起起的因滴滴叫车遭受性侵，甚至被杀害的事件挑动着人们的神经。一夜之间，种种问题暴露，滴滴司机的恶劣行径引起整个社会的关注。

我查了下某网在多年前发的一篇统计文章：

这里面还只是被爆出来可以追寻的，而受到伤害不愿意透露或曝光的更是多不胜举。一时间，大家对搭顺风车谈虎色变，一场场事件被爆出的背后是滴滴系统反应的太慢，公关与处理事情太迟缓，没有给予合理解释等，一直没给用户和满意的答复。以至于让大众和我们的监管部门越来越失去耐心。而被滴滴这一骄傲的“搭顺风车”发明，直接给叫停。顺风车退出运营车辆的舞台，再也看不到私家车运营滴滴，再也听不到搭顺风车的故事，无论是悲惨还是精彩！

滴滴，成为一个在共享模式中模糊的人。虽然没有一台车打造了一个出行帝国。站在历史的关口，在事件频出，强大监管下。滴滴选择了另外一面。是无奈还是激进？

一家独大强势出击

滴滴从2018年两起社会事件之后，开始走安全模式，没有宣传悄然改革，也是从那时候起，开始低调前行。根据国家要求对平台上运营车辆进行了清理，私家顺风车退出了历史舞台。滴滴用一种长期协议的方式开始与运营车辆开始绑定，在叫车软件上增加了一键报警功能。共享模式的消退，滴滴开始进入与运营车辆博弈的空间。没有补贴，平台派单的店大欺客模式渐渐浮出水面。司机不断抱怨平台抽成太高，越来越多的运营车辆离开了平台，越来越多的网约车公司崛起。可以说滴滴出行，成就了一个行业，变革了一个行业，也培养了一个行业！

运营车司机开始选择性地接单，开始忙着几个平台转换订单，只是因为滴滴的强硬管理与要求，滴滴的高抽成模式让他们不堪重负，进入微利的边缘。或许，这就是规律，资本市场永恒不变的规律。用巨额补贴免费政策来屠杀整个行业，重新建立游戏规则，自己成为游戏规则的制定者和受益者。再反过来用新规则统治行业！

从未赚钱，何去何从？

滴滴从成立到现在上市，历经了9年发展。从一辆车都不是自己的开始干出行，到现在年营收1417亿。在截至2021年3月31日的12个月里，滴滴全球年活跃用户为4.93亿，全球年活跃司机1500万。其中，滴滴在中国拥有3.77亿年活跃用户和1300万年活跃司机。

这是个非常了不起的庞大的平台，可就是拥有这么大用户的平台，滴滴却一直未盈利。通过上市报告可以看到滴滴2018年、2019年、2020年净亏损分别为149.79亿元、97.33亿元、106.08亿元（约16.19亿美元）；典型的一路庞大一路亏损，把自己吃得很大而不赚钱！直到9年后的今天公司上市，仍然没有赚钱。但这不妨碍几位创始人百亿身价。

滴滴，在用户的体验里慢慢迷失！

如果说还有想说的，就是滴滴在到底是服务用户还是服务运营车司机这个对象上迷失了！导致一直拥有如此庞大的平台仍然无法获利。

而上市却被关停，停止用户注册。如果有时间，再跟大家讲述更多的故事！