一汽大众花15亿，BYD赚50亿，8问解读新版汽车“双积分”的好游戏

一汽大众为啥要花15亿“冤枉钱”？怎么算的？中国碳积分的政策是什么？负分会有什么后果？燃油车，混动车，电动车积分是如何算的？……等等，8个问题问题轻松解读。

问题1.中国推动新能源汽车发展的依据及目的？

答：2020年6月22日，工信部联合多部门发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》（简称《管理办法》），新政自2021年1月1日起施行。

《管理办法》明确了2020-2023年新能源汽车积分比例要求，分别为14%、16%、18%。按照该比例要求，基本能够保障实现“到2025年乘用车新车平均燃料消耗量达到4.0升/百公里、新能源汽车产销占比达到汽车总量20%”的规划目标。

问题2.此碳积分和国际间的碳交易是不是同一回事？

答：不是，中国是世界最大能源消费国和最大的温室气体排放国,其中交通运输行业温室气体排放占全国总排放量的10%以上。为实现国家温室气体减排目标,中国借鉴美国加州零排放汽车法案推出了新能源汽车碳积分政策。

国际间的碳交易:按照《京都议定书》的规定，协议国家承诺在一定时期内实现一定的碳排放减排目标，各国再将自己的减排目标分配给国内不同的企业。当某国不能按期实现减排目标时，可以从拥有超额配额或排放许可证的国家主要是发展中国家购买一定数量的配额或排放许可证以完成自己的减排目标。

问题3.一汽-大众的不买积分的后果

答:到截止日期负积分若没有处理，后果很严重，3～5倍的罚款，国家机器罚你没商量。阿里巴巴因“二选一”垄断问题被罚182亿，想想吧，你木得反抗。

问题4.一台燃油车碳积分是多少

答:简单点描述上年度销售的所有车平均综合油耗为5.8L/百公里（假设），一汽大众每卖出油耗低于5.8L/百公里，则这辆车得正积分，若卖出油耗高于5.8L/百公里，则这台车得负积分。油耗越高，负数越大。然后根据该年度所售每种车型的油耗，数量，加权平均，最终计算总分。一汽-大众2020年共卖出216万台车，基本为燃油车，且油耗高，负50多万的积分就不足为奇了。

另一些车企推出三缸机，很大原因也是油耗和碳积分。

问题5.一台电动车积分是多少

答:如下图，以纯电动车（BEV/EV）来说，比亚迪汉EV（超长续航版，续航里程600公里），每卖出一辆得分=0.0056×600+0.4=3.76分，但国家规定最高分为3.4分，改版前是5分。

一台标准插电混动是1.6分，氢燃料动力有另外的计算公式，图中也有的

另外:续航消息100公里的电动车没有积分的，最高时速低于100km/h的电动车也没有积分的。

问题6.积分计算方式是不变动的吗

答:会调整，新版至少坚持到2023年，新版与旧版的时间节点是2021/01/01，新版的R值系数已经由0.012改到了0.056.也就是说一台特斯拉2020年的碳积分得5分，今年是3.4分。

问题7.积分可以折转到下一年吗？

答:负积分不可以；正积分可以，但会折扣50%，交易掉是合算的

问题8.交易由国家有指定或推荐价格吗

答:国家不推荐价格，由市场决定，双方自由协商，所以你去拿积分换技术也是可能的。

据路透社报道，一汽-大众已向特斯拉中国购买了新能源汽车正积分，出价约3000元/分，目前双方已达成协议。特斯拉在中国CAFC积分约为31万，仅靠卖碳可增加收入约10亿元。

下图比亚迪所售的燃油车多为小排量低油耗的，加上大量的新能源车，靠卖积分就能大赚个50亿，厉害。