十二年老司机，油转电使用两年后的感慨

2017年底，因为结婚的缘故，家里只有一辆车不够用，所以我把家里参加燃油车摇号的指标，转成了电车指标，开启了为期两年的排号生涯。

2020年2月，伴随着新冠疫情的蔓延，我得到了自己期盼已久的电动车指标，入手了第一辆属于自己的车，一辆电动车——蔚来es6。

下面说说自己的使用感受

【最满意的一点】
做工用料是满满的诚意，全铝车身以及精细的做工，无不体现在车辆的各个位置，你能看得到的和看不到的地方，绝对没有偷工减料的地方。我相信现在这个阶段，蔚来应该是为了得到品牌认可，为了产品力可以投入一切的阶段。
【最不满意的一点】
其实整体都是很满意的，要是综合来说看短板，那我就挑挑刺。一方面是车辆系统还在完善中，虽然每一版ota升级都有很大的优化，但是在实用性方面，还是有很大提升。另一方面，这辆车用的悬挂是前双叉臂后多连杆独立悬挂，可以说硬件已经很不错了，而且都是铝合金材质，但是调教的质感，虽说不算差，但跟那些同价位的洋品牌，还是有差距的。
【空间】

按照中型suv的尺寸来说，es6比其他中型suv的尺寸都要大，目前家用还没有超过它的使用极限，总之肯定是够用了。
☆ 空间设计亮点：1、后备箱设置点烟器，周边自驾游外接一个小冰箱非常实用；2、后备箱下设置了夹层，把不常用的小件物品放在里面，让后备箱看上去更加整齐。
【动力】

极速200km/h，由于电车的特性，动力响应非常及时，全系四驱双电机，我的是运动版，加速5.6秒，大部分市面的油车都不到这个数据。
经济/运动模式加速：我一般都用自定义模式，现在的自定义模式分为9.9s、7.9s、5.6s，之前看过帖子，其实动力是一样的，只是调教的响应时间不同，越慢的加速，乘坐越舒适。
跑高速：高速上行进间突然加速的动力非常强劲，让人很难想象这是一辆2.3吨的车。
【操控】

按照suv的车身高度来说，操控的极限应该是挺高的，但我没有尝试过，车辆是全系配备cdc自适应悬挂的，调成较硬模式，侧倾和前后摇摆幅度也会很小，可以按照自己的需求设置。
【电耗】

同样按照车辆自身重量来说，电耗不高，但一般在市区用，从来都没有省着开
【舒适性】

我认为的舒适性包括：1、内饰设计：本人也从事设计行业，按照设计原则来说，内饰是经过精心设计的，各个部位比例，大小关系处理的也是非常到位；2、内饰用料的环保程度，提车以后基本没什么味儿，也从来没有因为异味专门晾晒过，坐在车里也是非常舒心；3、空间：空间很大，想偶尔舒展一下，都是可以的；4、悬挂舒适性：我选的运动版，其实一开始过减速带或者不平路面，车是很摇晃的，但是后来经过ota升级，也是慢慢地好转了。目前就还不错了
☆ 后座空调出风口：电车的动力不受开空调的限制，后排有独立的出风口，照顾到了后排的个性化选择，使得车辆整体的内部环境，舒适而从容。
车内噪音：因为堆料厚重，加上双层夹胶玻璃，高速行驶时的噪音，对说话听音乐什么的影响不大。
【外观】

外观是蔚来独创的设计，没有什么抄袭国外品牌的痕迹，es6的设计在es8的基础上得来，因为车身更短，所以显得更加紧凑细致。
【内饰】

内饰从设计和用料两方面来说：1、设计——内饰的层次感以及各个功能分区的大小搭配合理，没有让人看上去很空或者某一区域特别密集的位置；2、用料——再次提及到，堆料、堆料、堆料；环保、环保、环保；
【性价比】

很多人说蔚来太贵了，但是你要看给你的东西是什么，当然前提是你能承受这个价位。从性价比来说，蔚来的用料成本很高，这个不仅是从几个点可以看出，各方面的细节也是非常到位。
品牌评价：蔚来最值得称赞的就是品牌服务，产品好不好，高不高端，大家看车，车好了品牌自然也就上去了，但是决定一个品牌最重要的，还是经营理念，客户就是上帝的理念，打造了蔚来现在在国产电动车的良好口碑。
【为什么最终选择这款车】
我上一辆车是轿车，其实对于开车来说，我还是很喜欢轿车的驾驶感受的，本来新能源也是想选一个轿车，但是当时没有产品力特别好的。后来接触蔚来，综合来看，我是十分认可这辆车的产品力的，后来通过使用，suv的大空间，真的很适合家用。