文丨天

前言

国庆跑高速自驾游，堵车大家早就习以为常。

可不少开电车的车主这次算是踩了大坑，比起挪不动的车流，服务区充电才是真正的噩梦。

好多服务区充电一号难求，车主一等就是好几个小时，运气差的直接把电耗干，车子原地趴窝。

高速充电为啥难到这个地步？

长假高速新名场面，充电开启“领号叫号”模式

燃油车进服务区加油，停稳、插油枪，几分钟加满就能一脚油门继续赶路。

电车车主的体验，完全是另一个故事。

平时非节假日跑长途，高速充电桩基本随到随充，就算要等，顶多一小会儿。

可一到国庆出行高峰，不少服务区充电区直接复刻政务大厅，搞起领号叫号。

电车刚开进服务区，车主第一件事不是下车上厕所、啃口泡面，而是赶紧跑去登记拿排队号。

拿到号码一看，几十号甚至上百号，瞬间头都大了。

接下来就只能窝在车上苦熬，等两三个小时算是常规操作，倒霉的车主一等就是四五个小时。

而且人还不敢走远，吃饭、上厕所都得速战速决，生怕错过叫号，排了半天的号直接作废。

很多车主吐槽，这趟国庆出行，大半时间不是在开车赶路，而是蹲车里守号等充电。

期待已久的假期好心情，就在漫长等待里慢慢耗没了。

多地服务区排队扎堆，充电效率低加剧等待困境

车流一波接一波涌上高速，枣阳北、达州北、陵江这些服务区，直接沦为充电重灾区。

不少车主把自己的糟心经历发到网上，网友看完直呼感同身受。

有人特意错峰出门，本以为躲开堵车就能一路顺畅，万万没想到栽在了充电环节，在达州北硬生生排了四个多小时，才轮到给自己车子充电。

好不容易熬到自己，麻烦还没结束。

不少服务区定了个规矩，电量充到80%就自动跳枪。

这么安排原本是想加快充电桩周转，让更多车主充上电。

可跑长途的车主心里清楚，80%的电量根本撑不到下一个补给点。

再加上电车电量过半之后，充电速度会明显变慢，一台车占着充电桩的时间一点都不短。

等候的车子越聚越多，队伍越拉越长。

还有车主在路上堵车耗了大量电量，排队的时候电量一点点往下掉，还没轮到充电，车子直接熄火趴窝，只能打电话喊救援，好好的一趟旅行半路翻车。

叫号只是维持现场秩序，治标却难治本

看到服务区启用领号排队，不少网友以为这下充电难题直接解决了。

哪有这么简单，说白了，叫号就只是维持现场秩序，防止大家抢桩吵架。

它只是把一窝蜂哄抢充电桩，变成安安静静长时间排队，充电桩数量没变，供电能力也没变。

平日里高速上车流量平稳，充电桩够用，这个矛盾根本显现不出来。

一旦遇上国庆这种全民集体出游的长假，大量电车扎堆冲上高速，充电需求直接暴涨。

充电桩数量、服务区电网的供电能力，跟不上电车保有量上涨的速度，供需缺口一下子就暴露无遗。

除此之外，还有不少隐藏难题在拖后腿。

很多服务区修建时间早，场地狭小，想多装充电桩都没地方。

就算打算新增设备，还得改造电网扩容，这种工程不是几天就能完工，假期根本没法临时救急。

高峰期只要坏几台充电桩，剩下能用桩的压力直接翻倍。

而且大家都习惯白天赶路，中午到下午充电区人挤人，一早一晚充电桩反倒冷冷清清。

出行时间扎堆，进一步放大了排队的煎熬感。

多方一起发力，才能缓解节假日充电难题

客观来讲，这几年高速沿线充电桩越建越多，平日里跑长途，电车补电已经方便很多。

但基建建设是个慢活儿，不可能一夜之间全部完工，扛不住假期这种井喷式的出行大潮。

想要改善节假日充电难的现状，车主和运营方都得各想办法。

打算长假开电车跑长途的朋友，出门前一定要做好功课。

规划路线的时候，尽量避开热门服务区的充电高峰。

实在不行，直接下高速，去城区充电站补电，帮高速服务区分担压力。

出发前把电充满，高速上别一直猛踩油门，减少电量损耗；也可以挑早一点或者晚一点的时段赶路，躲开中午的充电高峰期。

再说说服务区和充电桩运营方，假期暴露出来的短板，刚好是后续升级优化的方向。

一方面持续新增充电桩，升级配电线路；另一方面节假日多安排维修人员，一旦桩体故障，尽快抢修。

最好完善线上查询功能，手机上直接就能看服务区排队人数、充电桩好坏，不用盲目开过去，耗着电空等，降低车子半路趴窝的风险。

总的来说，国庆高速充电一号难求，并不是电车本身不好用，而是长假大家集中出行，充电需求短时间爆发，供需跟不上才出现的状况。

领号排队只能稳住现场不乱，没法从根源解决问题。

想要电车长途自驾不再被充电这件事折磨，一边要持续完善高速充电网络，补齐基础设施短板；另一边车主出行也要提前规划，选合适的出行方案。

多方一起发力，才能减少电车自驾的糟心事，让国庆旅途少点煎熬，一路顺顺利利。