日本没想到，美国也没想到，如今的中国广东省，已成了全球焦点

2026年的国际经济舞台，一个名字反复被提及——广东。

这片土地，曾被外界贴上"世界工厂"的标签，被认为只能做袜子、螺丝钉、塑料玩具。日本家电企业一度认为，中国制造永远跨不过技术门槛。美国硅谷的分析师们也曾断言，高端制造业不会轻易转移到东亚之外的代工车间。

但今天，剧本被彻底改写了。

2024年，广东GDP突破14万亿元，连续36年位居中国首位。这个经济体量，已经超过全球90%以上的国家。用不到全国2%的国土面积、9%的人口，广东创造出超过全国十分之一的经济总量。

数字背后，是一段惊人的追赶史。1998年，广东GDP超过新加坡；2003年，超过中国香港；2007年，超过中国台湾地区；2021年，更是一举超越当时全球第十大经济体韩国。短短20多年，广东连续超越了"亚洲四小龙"中的三个。

而支撑这片土地腾飞的底层逻辑，正在发生深刻的变化。

过去30年来，中国经济的高速增长，曾经建立在一个以土地和房地产为核心的投资体系之上。地方政府通过举债推动住房和基础建设，从而拉动就业、工业、GDP和整个经济的扩张。但是2021年以来，这种旧模式已经基本走到了尽头。

新的引擎在哪里？答案就在制造业、创新和出口——也就是这几年来官方不断在提倡的"新质生产力"。其核心目标，是通过技术创新和产业升级，让中国从生产衣服、袜子、螺丝钉的世界工厂，变成制造芯片、大飞机、电动车的高端制造强国。

而广东，正是这条新赛道上最耀眼的领跑者。

如今的广东，已经形成9个万亿级产业集群，涵盖电子信息、汽车、新能源等多个领域。广东的制造业规模约占全国八分之一，拥有全部31个制造业大类，其中15个行业规模居全国首位，规上工业企业超过7.1万家，双双蝉联全国第一。

"广东塞车，全球缺货"——这句早年流传的话，如今有了新的注脚。

全国每4辆新能源汽车，就有1辆是"广东造"。比亚迪在2023年成为"三冠王"，拿下中国汽车市场车企、品牌两个销量冠军，还超越特斯拉成为全球新能源汽车销量冠军。

全球40%的智能手机、70%的消费级无人机，都出自广东。大疆无人机占据超过八成的全球市场。佛山美的工厂，仅用18秒就能下线一台洗碗机。

这种制造能力，已经深刻地重塑了全球贸易格局。

中国海关总署公布的数据显示，2025年中国贸易顺差历史上首次突破1万亿美元。简单一句话来讲，就是中国卖东西给全世界所收回来的钱，比向全世界买东西花出去的钱，多了1万亿美元。在这1万亿美元的顺差当中，广东贡献了重要份额。

外贸成绩单同样亮眼。2023年，在复杂多变的国际环境下，广东硬是闯出了9万亿元的外贸成绩单，进出口总值继续稳居全国第一，占全国份额超过四分之一。

如果说过去广东出口的是衣服鞋帽，那么现在出口的，是芯片、是电动车、是无人机、是工业机器人。

变化最直观地体现在出口商品结构上。2020年至2025年中国每月钢铁出口量按吨计算大幅上升，挖掘机出口也呈现销量爆发性增长的态势。这些重工业产品的出海，背后正是以广东为代表的高端制造体系在支撑。

更值得关注的，是中间品出口的崛起。

每次说到中国的出口力量，外界总是把焦点放在电动车、太阳能板、电池等等终端产品上。但其实真正推动中国往高端出口转型的，是高附加值的中间品。这些中间品包括出口到日本和墨西哥的汽车零部件，出口到美国和德国的锂电池，以及出口到越南和印度尼西亚的电子设备屏幕等等。

瑞士洛桑国际管理学院的国际经济学教授理查德·鲍德温，在他的一篇论文《隐形依赖：衡量美国对供应链的依赖》当中指出：中国生产的中端产品只占全球总量的大约20%，但在2018年，中国就已经生产了全球40%的中间品，而2000年这个数字只有10%。

鲍德温教授认为，如果把供应链里的中国成分一层层剥开来看，那么美国对中国制造的真实依赖程度，几乎是表面数据的四倍。

也就是说，当其他国家从墨西哥、越南、印度进口产品的时候，他们以为跟中国没关系，但很有可能里面还是使用了中国制造的零部件。

日本汽车产业链一度试图绕开中国零部件，但发现关键的电子模块、电池正极材料、车规级芯片，绕来绕去还是绕不开珠三角的供应商。美国的家电品牌想要"友岸外包"，但搬到墨西哥、东南亚之后才发现，组装线背后的核心零部件，依然来自佛山、东莞、深圳。

这就是中间品战略的厉害之处——它把中国，特别是广东，深深嵌入了全球供应链的中枢神经。

科技创新，是广东这一轮腾飞的另一个关键词。

2024年，广东省研究与试验发展（R&D）经费支出约5100亿元，研发投入强度达3.6%左右，已经接近创新型国家水平。

华为自主研发的鸿蒙操作系统发布时引起全球瞩目。以华为、OPPO、vivo为代表的广东智能手机品牌群体崛起，为"中国制造"摆脱低端标签注入了强大信心。

在高端装备制造领域，广东企业也频频突破。中船龙穴造船基地近年来依靠科技创新，先后攻克了世界首艘极地重载甲板运输船、极地凝析油轮等研制目标，多次填补相关领域技术空白。2024年，广船国际的汽车运输船手持订单量已排名全球第一。

低空经济，则成为广东新的增长点。亿航智能的EH216-S无人驾驶航空器实现了全球商业首飞演示。广汽集团也组建了飞行汽车团队，其飞行汽车GOVE已经获得中国民用航空局颁发的特许飞行证。

"深圳—香港—广州"创新集群在全球创新榜单中表现突出，连续四年稳居全球前100个创新集群第二位，并在《2025年全球创新指数》百强中首次登顶。

走出去，是广东故事的另一面。

近年来，越来越多的中国企业选择到海外建厂，以应对关税和各种贸易壁垒。企业把工厂搬到国外生产，所能为本土创造的价值，肯定不如产品完全在中国境内生产那么高。但通过牺牲一部分国内产能和附加值，这些企业能够换来对海外高利润市场的入场权。

广东企业在这一波出海大潮中走在最前列。美的集团2024年海外营收超过1600亿元，格力电器自主品牌占到了出口销售总额的70%。从过去的代工生产，到推广自主品牌，再到全球建厂——广东企业实现了从"借船出海"到"造船出海"的跨越。

这种出海，不只是卖产品，更是卖标准、卖品牌、卖生态。

当然，外部环境并不总是友好。

2018年，第一届特朗普政府对中国加征关税，中国对美的直接出口虽然下降，但中国的整体出口规模并没有萎缩，反而继续扩大。正是依靠中间品的出口，有很多零部件被转运到墨西哥和东南亚，组装之后摇身一变，依然出口到美国。

近年来针对中国电动车的关税壁垒也在增加。2024年，土耳其对中国电动车征收40%的关税，巴西也开始对中国电动车征收18%的关税，墨西哥则计划对中国电动车征收50%的关税。

以墨西哥为例，2025年前10个月，中国对墨西哥出口738亿美元，从墨西哥进口只有170亿美元，顺差达到568亿美元。墨西哥国会随后通过决议，自2026年起对来自非自由贸易体系的国家额外征收5%到35%的关税，对电动车征税50%。

面对这种局面，广东企业的应对方式，不是退缩，而是进化——在当地设厂、本地化采购、与当地供应链深度融合。

回到国内市场，粤港澳大湾区的建设为广东开放提供了新机遇。

近年来，基础设施"硬联通"加速推进，港珠澳大桥车流量创历史新高，深中通道实现全线贯通。这些超级工程使珠江两岸通行更加便捷，大湾区"一小时生活圈"成为现实。

粤港澳三地政府联合主办的全球招商大会，共达成合作项目853个，投资总额2.5万亿元。这样大规模的招商活动，彰显了广东对全球资本的吸引力。

跨国企业继续坚定看好广东。巴斯夫大中华区董事长兼总裁楼剑锋感叹："中国是全球最大的市场，广东是改革开放的前沿，有着独一无二的战略位置。"

在珠海中海石油深海开发有限公司，一套自主设计研发的二氧化碳回收装置正高效运转，每年能让20万吨二氧化碳"变废为宝"，为企业带来800多万元收益。这样点碳成金的案例，在今天的广东已经不是孤例。

放眼未来，广东正瞄准人工智能、低空经济、生物制造等新兴产业，甚至超前布局6G、量子科技等未来产业。

日本没想到，曾经被低估的对岸邻居，如今已经在新能源车、家电、消费电子等几乎所有领域形成强大竞争力。美国也没想到，加征关税、技术封锁、供应链调整，这一系列组合动作下来，广东的产业链不仅没有崩塌，反而更加完整、更加高端。

广东的崛起，不是偶然。它是中国制造长期积累的结果，是产业链协同的结果，是无数企业家、工程师、工人共同奋斗的结果。

从"广东制造"到"广东智造"，从产业集聚到生态协同，广东的跃迁之路，为中国产业参与全球竞争提供了宝贵经验。

当全球目光聚焦珠江口，人们看到的不仅是一个省份的繁荣，更是一种发展模式的可能性——通过开放融入世界，通过创新驱动未来，通过实干铸就底气。

这，就是2026年的广东。这，也是世界正在重新认识的中国。